2017年已經(jīng)被時(shí)間甩在了身后，我們只能用回憶抽取過往的沉淀，一場大雪覆蓋了春歸的腳步，卻是阻隔不了億萬中國人的回家路。在春運(yùn)這個(gè)人類社會(huì)最大的遷徙活動(dòng)開始之時(shí)，也在以不同方式參與春運(yùn)工作的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同仁們，與IOV114簡評(píng)一起來盤點(diǎn)下2017年的得失榮辱。

怎么形容2017年的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)呢？大多數(shù)“墻內(nèi)”的人，都可能會(huì)用穩(wěn)定、平淡來形容，很多事情都是過往的延續(xù)，比如無車承運(yùn)人、監(jiān)管趨嚴(yán)、第三方監(jiān)管等，都入選了2016、2017兩個(gè)年度的行業(yè)十大事件，盡管入選的理由不盡相同；“墻外”想要叩門的人，則可能會(huì)用希望、突破來形容2017年的發(fā)展，無人駕駛、主動(dòng)安全設(shè)備這兩個(gè)領(lǐng)域，在資本與技術(shù)結(jié)合的推動(dòng)下，發(fā)展迅猛，將以為是遙不可及的未來圖景，一下子拉到了不再遠(yuǎn)的前方。

物流信息化發(fā)展，是這兩年商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的亮點(diǎn)和潛力所在，但可惜的是，和大多數(shù)車隊(duì)管理運(yùn)營商和設(shè)備供應(yīng)商并沒有多少直接關(guān)系，主導(dǎo)力量還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為什么傳統(tǒng)的企業(yè)、資源總是被整合，這需要我們自己問下自己。

2017年也有不少好消息：國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，成員包括工信部、交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、教育部、科技部、公安部、財(cái)政部等二十來個(gè)部局單位，但主要是面向未來5G車聯(lián)網(wǎng)，商用車車聯(lián)網(wǎng)只是未來一個(gè)承載；湖北全省兩客一危車輛全部安裝4G車載，給乏善可陳的設(shè)備市場增添了一份亮色；全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)開放，車輛運(yùn)營軌跡數(shù)據(jù)開始可以變現(xiàn)了；營運(yùn)車輛金融創(chuàng)新，截止2017年11月底，貨車幫發(fā)放全國高速公路貨車ETC通行卡超過120萬張，每日充值超過12000萬元，與之類似的還有長沙宏地科技，將ETC聯(lián)名信用卡作為增值服務(wù)渠道，并為汽車金融公司提供司機(jī)駕駛行為和運(yùn)營數(shù)據(jù)，貨車幫宣稱在短短 15 天就斬獲 589 輛卡車新車訂單，成交額超過 2 億元……

回顧歷史，是為了更穩(wěn)健的走向未來。2017年，天已經(jīng)亮了，您已經(jīng)在路上了嗎？

一、無人駕駛公交/卡車發(fā)展迅速

12月2日上午，四輛無需駕駛員即可自行運(yùn)行的無人駕駛公交從福田保稅區(qū)發(fā)出，意味著全球首個(gè)商業(yè)化的無人駕駛公交線路在深圳運(yùn)行成功。這四輛搭載的阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)是由中國企業(yè)自主研發(fā)，屬于中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)（CBSF）示范項(xiàng)目的成果，項(xiàng)目由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，深圳巴士集團(tuán)、海梁科技具體實(shí)施。車輛能做出自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、遇到行人和交通信號(hào)燈自動(dòng)停車等待、到站自動(dòng)變道?？?，遇到突發(fā)事件也能完成減速避讓、緊急停車、障礙物繞行等動(dòng)作，而且在準(zhǔn)時(shí)性上無與倫比。

6月，在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)的無人駕駛測試場地上，廈門金旅6.2米無人駕駛小巴反復(fù)試跑，行駛環(huán)境為封閉模擬區(qū)域，約2公里的場景體驗(yàn)。廈門金旅是唯一一家在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)進(jìn)行長期無人駕駛測試的商用車制造企業(yè)。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、全景攝像頭等多種傳感器集中于此，它們是無人駕駛小巴的“眼睛”。 車輛進(jìn)入隧道環(huán)境或，也能感知地面車道，確保車輛正常行駛。

10月6日，一汽解放在長春舉行解放智能卡車高速公路實(shí)車測試活動(dòng)并獲得圓滿成功。本次測試中，由3臺(tái)解放牽引車組成的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，在長深高速完成了本次測試，這是國內(nèi)商用車首次在高速公路上進(jìn)行智能駕駛。在自適應(yīng)巡航(ACC)的測試中，控制系統(tǒng)啟動(dòng)后，正常路況下，車輛能夠自動(dòng)按照設(shè)定的車速進(jìn)行巡航，駕駛員無需控制油門踏板。當(dāng)前方有車輛進(jìn)入或前車減速的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車速，并和前車保持設(shè)定的距離。LKAS(自動(dòng)車道保持系統(tǒng))通過攝像頭識(shí)別車道線，對方向盤施加控制，系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員雙手可以離開方向盤，進(jìn)行如喝水、取物品等活動(dòng);當(dāng)駕駛員需要接管車輛時(shí)，只需要開啟轉(zhuǎn)向燈或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤LKAS即退出。在緊急自動(dòng)剎車(AEB)的測試中，控制系統(tǒng)不僅可以發(fā)出警報(bào)提示，還能夠自動(dòng)制動(dòng)剎車。

2017年11月，圖森科技的智能網(wǎng)聯(lián)卡車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)進(jìn)行了兩天的測試。有 3 輛重型卡車參與測試，全部來自陜汽，傳感器依然是圖森堅(jiān)持的視覺為主的路線，10 個(gè)攝像頭與 1 個(gè)毫米波雷達(dá)，再加上高精地圖和 GPS 定位的輔助。目前，這套自動(dòng)駕駛方案的成本為十幾萬元。2016年12月21日，圖森科技與唐山市曹妃甸區(qū)政府簽訂了一項(xiàng)合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造曹妃甸自動(dòng)駕駛卡車試驗(yàn)基地，每天累計(jì)進(jìn)行70公里的。圖森在河北曹妃甸和美國內(nèi)華達(dá)州、亞利桑那州的測試基地大概有近 10 輛測試車?？ㄜ嚳哲嚑顟B(tài)下與正常載重狀態(tài)下，物理特性相差巨大，這反映在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的決策控制也會(huì)有較大差異，因此，2017年年底，圖森據(jù)傳將在載重車上開始相應(yīng)的測試。

IOV114簡評(píng)：智能駕駛公交/卡車，只是我國這兩年智能汽車熱潮中的一部分，但諸多專家認(rèn)為，智能汽車在商用車領(lǐng)域的落地速度要快于乘用車。對于國內(nèi)公交和貨運(yùn)行業(yè)來說，有一個(gè)問題，就是司機(jī)的流動(dòng)性較大，招聘難，成本越來越高。對智能駕駛甚至與無人駕駛都有較現(xiàn)實(shí)的需求。

我們看到的智能駕駛公交大多是小型化的公交車輛，多數(shù)車輛都不到4米，載客不超過10人，像深圳阿爾法巴士和金旅在上海測試的車輛，預(yù)計(jì)在6米多，阿爾法巴士載客不超過25人，而且目前都只能在道路環(huán)境較為簡單的園區(qū)、學(xué)校、景區(qū)內(nèi)運(yùn)營。而無人駕駛卡車的應(yīng)用場景，同樣在于長途運(yùn)輸車輛在高速公路、國道上的車隊(duì)跟馳，尤其適用于地廣人稀的西北；另外，在大型港口、倉庫，無人駕駛卡車也有較大的用武之地。

在國外，小于4米長的公交車輛試運(yùn)營案例已經(jīng)很多了，無人駕駛卡車的路測進(jìn)度要領(lǐng)先國內(nèi)很多，像優(yōu)步旗下的Otto自動(dòng)駕駛卡車在2016年就完成了一次120公里的上路測試，并為某啤酒公司運(yùn)送了一車啤酒，而谷歌旗下的Waymo無人駕駛卡車在2017年進(jìn)行了較長時(shí)間路測。相反，我國的還沒有進(jìn)行路測的無人駕駛卡車，一個(gè)與政策有關(guān)，二是技術(shù)也需要改良。

對商用車車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備企業(yè)而言，無人駕駛卡車、客車還很遙遠(yuǎn)，但若不從現(xiàn)在開始未雨綢繆，十年之后，不知道是否還會(huì)有后裝設(shè)備企業(yè)的立足之地，很多現(xiàn)階段的車載設(shè)備都將集成到前裝設(shè)備中，當(dāng)然，未來可能又有新的什么后裝設(shè)備。

二、車輛主動(dòng)安全設(shè)備成熱點(diǎn)

2017年4月1日，部標(biāo)《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施，JT/T1094標(biāo)準(zhǔn)中，為減少追尾事故、偏離車道事故的發(fā)生，減輕事故造成的傷害，要求車高超過3.7米時(shí)，需安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）；車長大于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）。為減少營運(yùn)客車爆胎失控引發(fā)的事故，要求營運(yùn)客車應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置。

10月底，全國道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第一部分載貨汽車（征求意見稿）》（簡稱“意見稿”）。意見稿中要求所有貨運(yùn)車輛均應(yīng)安裝符合要求的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端，并明確要求所有N3營運(yùn)貨車均應(yīng)裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），以此來提高車輛的安全性。（N3營運(yùn)貨車是指重質(zhì)量大于12000kg的貨車）

4月14日，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）組織部分成員單位赴遼寧省大連市召開國務(wù)院安委會(huì)商用車輛主被動(dòng)安全一體化技術(shù)方案（大連）試點(diǎn)調(diào)研座談會(huì)。

2017年,《江蘇省重點(diǎn)營運(yùn)車輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)終端技術(shù)規(guī)范》、《江蘇省重點(diǎn)營運(yùn)車輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》和《江蘇省重點(diǎn)營運(yùn)車輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)通訊協(xié)議規(guī)范》已經(jīng)通過團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審定,并已發(fā)布。2018年6月底前江蘇省將完成所有"兩客一危"車載終端設(shè)備的安裝，并在此基礎(chǔ)上,逐步將安裝范圍擴(kuò)大至城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛、半掛牽引車和重型載貨汽車(總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨物運(yùn)輸車輛),力爭2020年底全部安裝到位。

IOV114簡評(píng)：保守估計(jì)，國內(nèi)做車輛主動(dòng)安全技術(shù)和設(shè)備研發(fā)的企業(yè)有五十家以上，有原來車載電子設(shè)備企業(yè)，更多的是這幾年成立的創(chuàng)企，融到資的就有一二十家，不可謂不熱鬧。前裝車廠數(shù)量畢竟有限，在乘用車后裝主動(dòng)安全難以落地時(shí)，營運(yùn)車輛主動(dòng)安全似乎成了唯一突破口，且交通運(yùn)輸部陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)指導(dǎo)意見和標(biāo)準(zhǔn)，另外2017年，已經(jīng)有小部分公交公司安裝了此類設(shè)備。技術(shù)方面，主要以視頻分析為主流，視頻+毫米波雷達(dá)的也有，但視頻+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)的很少，主要是基于成本考慮，一套設(shè)備如果超過1萬，落地的難度可想而知。

現(xiàn)在的問題還是落地問題，也就是誰來“出錢”的問題，交通運(yùn)輸部目前并沒有試點(diǎn)項(xiàng)目，各地方交通部門也沒有明確配套政策，部分省份出了指導(dǎo)意見，像江蘇這樣，明確要大力推動(dòng)的省份很少，即便是江蘇，也并沒有財(cái)政方面的支持，也需要探索多方合作的商業(yè)模式。預(yù)計(jì)2018年，營運(yùn)車輛主動(dòng)安全仍是行業(yè)熱點(diǎn)，模式探討和成本降低是兩個(gè)繞不開的坎。

三、多省省級(jí)道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)上線

1月4日，江蘇省道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)正式上線運(yùn)行，全省13個(gè)地級(jí)市總計(jì)30余萬輛營運(yùn)車輛將全部納入第三方平臺(tái)“千里眼”的監(jiān)測，是國內(nèi)首個(gè)交通運(yùn)輸、公安、安監(jiān)三部門共同打造的第三方監(jiān)測平臺(tái)，平臺(tái)承建方上海環(huán)亞；

8月，湖北省運(yùn)管物流局與環(huán)亞、云圖安行和車安達(dá)等3家第三方監(jiān)測平臺(tái)候選承建主體簽署了《湖北省道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測平臺(tái)建設(shè)框架協(xié)議》，標(biāo)志著湖北道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測平臺(tái)正式步入建設(shè)運(yùn)營快車道；

8月底，江西運(yùn)管局公布道路運(yùn)輸安全第三方安全監(jiān)測平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營主體遴選評(píng)審結(jié)果。上海環(huán)亞排在第一位。

9月底，由上海環(huán)亞保險(xiǎn)承建的貴州省道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)上線試運(yùn)行，該平臺(tái)將對貴州籍600家運(yùn)輸企業(yè)的2.1萬輛“兩客一?！避囕v的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

11月中旬，陜西省運(yùn)管局舉辦道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)簽約啟動(dòng)儀式，由上海環(huán)亞保險(xiǎn)承建的陜西省道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)對全省687家運(yùn)輸企業(yè)所屬的24347輛“二客一?！睜I運(yùn)車輛進(jìn)行365天實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。

 12月29日，“四川省道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)”啟動(dòng)運(yùn)行儀式在成都舉行。

12月30日，黑龍江省道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)上線運(yùn)行，該平臺(tái)也是東北地區(qū)首個(gè)道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)。黑龍江省道路運(yùn)輸管理局引入上海環(huán)亞保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司建設(shè)運(yùn)營，對全省1100余家運(yùn)輸企業(yè)所屬的1.6萬余輛“二客一?！睜I運(yùn)車輛進(jìn)行7*24小時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。

第三方平臺(tái)對運(yùn)營車輛的違法違規(guī)或異常行為進(jìn)行提醒和預(yù)警，主要包括超速、凌晨2時(shí)至5時(shí)運(yùn)行、疲勞駕駛、離線位移、疑似異地經(jīng)營、數(shù)據(jù)掉線、數(shù)據(jù)異常等指標(biāo)。一旦出現(xiàn)，第三方平臺(tái)會(huì)通過打電話、發(fā)短信等方式來督促企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員落實(shí)主體責(zé)任，采取措施及時(shí)消除隱患。同時(shí)，第三方平臺(tái)會(huì)通過向行業(yè)管理部門提供日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)等實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)表的方式，為提高監(jiān)管的精準(zhǔn)性提供數(shù)據(jù)支撐，全面幫助各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)落實(shí)管理責(zé)任。

IOV114簡評(píng)：到目前為止，以上所舉所有省份的道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測平臺(tái)建設(shè)，都有上海環(huán)亞保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，絕大部分省份該公司是主導(dǎo)，新疆是廣州億程建設(shè)運(yùn)營。

據(jù)IOV114簡評(píng)了解，上海環(huán)亞的第三方安全監(jiān)測平臺(tái)商業(yè)模式是沒有直接的商業(yè)模式，全部免費(fèi)，平臺(tái)、數(shù)據(jù)報(bào)告、客服都是由保險(xiǎn)公司免費(fèi)提供，但可以免費(fèi)獲得所有這些省份的兩客一危車輛行駛數(shù)據(jù)，另外，據(jù)稱會(huì)為駕駛行為良好的前10%車輛作為保險(xiǎn)折扣對象。

第三方安全監(jiān)測平臺(tái)的實(shí)質(zhì)是政府以數(shù)據(jù)換第三方社會(huì)服務(wù)，同時(shí)梳理運(yùn)管部門的管理流程，從而最大限度減少道路運(yùn)輸交通事故的倒查責(zé)任，至于上海環(huán)亞保險(xiǎn)以什么增值服務(wù)來提升模式價(jià)值，那就是另外一回事了。

四、危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管趨嚴(yán)

三月，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)工作的通知，《通知》明確部省共建，分級(jí)負(fù)責(zé)的建設(shè)思路。按照“一級(jí)采集、一級(jí)交換、多級(jí)應(yīng)用”的總體思路推進(jìn)全國危貨監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)工作。全國危貨監(jiān)管系統(tǒng)分為部級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)和省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)。省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門組織建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單等監(jiān)管信息的采集、分析及應(yīng)用等功能；部級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)由部組織建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管信息交換共享、危險(xiǎn)貨物管理基礎(chǔ)知識(shí)庫及行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析等功能；市縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門使用省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)相關(guān)功能模塊具體實(shí)施行業(yè)監(jiān)管，不再新建系統(tǒng)。

根據(jù)《通知》，各?。▍^(qū)、市）交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)各地省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)工作。省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)行分批建設(shè)，交通部將于2017年三季度發(fā)布省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)指南。首批省份應(yīng)于2018年底前完成省級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)工作，并實(shí)現(xiàn)與部級(jí)危貨監(jiān)管系統(tǒng)互聯(lián)互通試運(yùn)行。到2020年，全國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)基本建成。

8月26日，由河南省交通運(yùn)輸廳、河南省公安廳、河南省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、河南省物流協(xié)會(huì)支持指導(dǎo)，河南金硅科技股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司協(xié)辦，深圳海王慧通文化傳播有限公司承辦的“2017中國危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理論壇”在鄭州成功召開，并在會(huì)上發(fā)布了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)——“危云通”，該系統(tǒng)集成了車載北斗定位、RFID、無線通信、傳感器技術(shù)、ADAS、人臉識(shí)別、云計(jì)算等物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)GPS/BD雙模定位、汽車行駛記錄、駕駛行為監(jiān)測、前后防撞預(yù)警、防疲勞預(yù)警、胎壓監(jiān)控、車牌掃描識(shí)別等功能。

IOV114簡評(píng)：商用車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營行業(yè)終于實(shí)質(zhì)進(jìn)入到細(xì)分領(lǐng)域?yàn)橥醯碾A段，網(wǎng)約車、出租車、商砼、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、城市快運(yùn)、干線物流等等，和道路運(yùn)輸諸多領(lǐng)域一樣，危貨運(yùn)輸監(jiān)管同樣有交通運(yùn)輸部政策做推手，但已經(jīng)有企業(yè)走在了政策的前面，這就是行業(yè)發(fā)展的進(jìn)步。營運(yùn)車輛安全始終是監(jiān)管的最主要目標(biāo)，未來會(huì)有更多的新技術(shù)、新模式應(yīng)用到營運(yùn)車輛監(jiān)管之中，如何讓監(jiān)管與運(yùn)輸企業(yè)、司機(jī)更好的契合，是現(xiàn)階段要解決的問題，否則再好的技術(shù)和模式，也無法落到實(shí)處。

五、無車承運(yùn)人開始修得正果

2016年，交通運(yùn)輸部在全國啟動(dòng)道路貨運(yùn)無車承運(yùn)試點(diǎn)，同時(shí)部署建設(shè)全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)及信息化手段，加強(qiáng)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測，規(guī)范試點(diǎn)運(yùn)營行為。

2017年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于做好無車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測工作的通知》，部署加強(qiáng)無車承運(yùn)試點(diǎn)監(jiān)測工作，全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測平臺(tái)1.0版正式上線。按照分工,國家物流信息平臺(tái)管理中心負(fù)責(zé)該監(jiān)測平臺(tái)的開發(fā)建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)，以及試點(diǎn)企業(yè)系統(tǒng)接口改造和數(shù)據(jù)接入的技術(shù)培訓(xùn)工作，確保能夠及時(shí)準(zhǔn)確自動(dòng)比對運(yùn)單數(shù)據(jù)；交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院負(fù)責(zé)跟蹤了解全國無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行監(jiān)測情況，依托該監(jiān)測平臺(tái)的運(yùn)行數(shù)據(jù)和各省上報(bào)的試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測情況分析報(bào)告，編制全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測分析報(bào)告，匯總記錄各省、各試點(diǎn)企業(yè)單證異常情況并進(jìn)行定期通報(bào)；全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)向該監(jiān)測平臺(tái)提供總質(zhì)量12噸及以上的重型普通載貨汽車和半掛牽引車的運(yùn)行軌跡信息，用于運(yùn)單的真實(shí)性校驗(yàn)。

公告稱，全國已有29個(gè)?。▍^(qū)、市）篩選確定了283個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。其中，浙江、江蘇、河南、湖北、貴州5個(gè)省份的70個(gè)試點(diǎn)企業(yè)。

12月，由國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司牽頭、綜合運(yùn)輸研究所組織開展的“首批骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)”評(píng)選結(jié)果出爐，并進(jìn)行了公示，易流科技、運(yùn)滿滿+貨車幫、北斗天宇等企業(yè)榜上有名，全國共有28家入選單位。

IOV114簡評(píng):2017年無車承運(yùn)人企業(yè)明星應(yīng)該是福佑卡車，2017年3月融資2.5億，今年1月融資1.5億，C輪投資方包括京東物流，共計(jì)融資超過5.5億，另外還與順豐速運(yùn)，德邦物流、安得智聯(lián)、百世物流、韻達(dá)快遞、日日順、大田物流、嘉里大通、壹米滴答等知名企業(yè)達(dá)成了整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作，月運(yùn)費(fèi)收入達(dá)4億。8月份中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布全國第二十四批A級(jí)物流企業(yè)名單，福佑卡車入選。

無車承運(yùn)人實(shí)際上面向的是干線和城際物流，在近五年都很受關(guān)注，較為知名的物流信息平臺(tái)企業(yè)有G7、易流科技、運(yùn)滿滿、貨車幫、菜鳥等，在2017年，運(yùn)滿滿與貨車幫在資本撮合下成為一家?，F(xiàn)在的趨勢是資本和巨頭都已不同程度的介入，貨運(yùn)信息平臺(tái)的發(fā)展未來兩年勢必會(huì)進(jìn)入到淘汰階段，進(jìn)入試點(diǎn)的諸多無車承運(yùn)人平臺(tái)未必就能活到2019年，在2017年初還曾爆出融資了1個(gè)億的運(yùn)策物流在2018年1月宣告解散。

在公路運(yùn)輸市場，城際客運(yùn)在高鐵和小汽車出行的沖擊下，逐年萎縮，而且監(jiān)管不斷加碼，只有貨運(yùn)仍然保持不錯(cuò)的增長，因此，城際貨運(yùn)還是有很多商機(jī)的，比如有大幾萬條司機(jī)和貨車信息的查詢平臺(tái)“貨車查查”運(yùn)營的很不錯(cuò)。易流科技倡導(dǎo)的物流透明化管理，已經(jīng)被認(rèn)可，而且逐步在實(shí)現(xiàn)。

六、湖北全省兩客一危車輛全部升級(jí)4G視頻監(jiān)控

8月29日，湖北省交通廳發(fā)布通告，要求在2017年9月30日前，省內(nèi)全部旅游客車、包車客車、三類以上班線客車升級(jí)為4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控；10月31日前，全部危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛升級(jí)為4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控。湖北交通廳以“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對升級(jí)4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控的企業(yè)給予補(bǔ)貼。

11月初，湖北省交通運(yùn)輸廳發(fā)布信息稱，湖北省24225輛“兩客一危”車輛4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)已全部完成升級(jí)任務(wù)。湖北省交通運(yùn)輸廳印發(fā)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并投入7374.4萬元對“兩客一?！避囕v的視頻終端進(jìn)行補(bǔ)助。

根據(jù)要求，升級(jí)4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控，每輛車上安裝不少于4個(gè)攝像頭。目的是企業(yè)、運(yùn)營服務(wù)商和行業(yè)監(jiān)管部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對營運(yùn)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)安裝、聯(lián)通、培訓(xùn)、應(yīng)用、考核“五位一體”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)監(jiān)控網(wǎng)、行業(yè)監(jiān)管網(wǎng)、第三方監(jiān)測網(wǎng)“三網(wǎng)合一”。

入圍湖北省“兩客一?！避囕d終端的企業(yè)包括銳明技術(shù)（兩個(gè)型號(hào)），有為信息、東運(yùn)科技、宏電技術(shù)、深圳通聯(lián)視訊等各1個(gè)型號(hào)，全部來自于深圳。

IOV114簡評(píng)：車載視頻監(jiān)控應(yīng)該是自北斗示范工程以來，最后的一個(gè)政府買單強(qiáng)制安裝的設(shè)備市場，2015~2016年，四川全省的客運(yùn)車輛全部安裝了3G視頻監(jiān)控，2017年，湖北省交通廳補(bǔ)助了7374.4萬財(cái)政支持給24225輛兩客一危車安裝視頻監(jiān)控，平均每輛車3044元。有財(cái)政支持，是湖北省之所以能在兩個(gè)月時(shí)間完成24225輛兩客一危車輛的視頻終端的最重要原因，其次是領(lǐng)導(dǎo)重視。

另外，從入圍名單可見，深圳的車載視頻監(jiān)控設(shè)備企業(yè)影響力在全國道路運(yùn)輸行業(yè)，還是不錯(cuò)的，也證明了深圳在設(shè)備生產(chǎn)研發(fā)方面的實(shí)力。當(dāng)然，可能這幾家加起來也沒有?？低暤谋O(jiān)控市場影響力，更不用說體量，但至少在現(xiàn)階段，深圳企業(yè)在全國車載市場還略微占優(yōu)。問題是，營運(yùn)車輛后裝設(shè)備市場的空間越來越小，未來之路如何走？

七、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控全面普及考核

2016年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，明確考核對象包括道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸企業(yè)、社會(huì)化動(dòng)態(tài)監(jiān)控服務(wù)商。2016年12月16日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控服務(wù)商服務(wù)評(píng)價(jià)辦法》。從2017年年初開始，交通運(yùn)輸部通信信息中心每月末公開全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)月報(bào)、道路貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控服務(wù)商服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果，前者不公開，后者從4月份開始公開。在2017年的考核中，福建省7~9連續(xù)三次獲得各省排名第一，車輛入網(wǎng)率、上線率、軌跡完整率和數(shù)據(jù)合格率分別穩(wěn)定在99.99%、96%、96%和99.90%以上，超速車輛率控制在2%以下。

1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于公布質(zhì)量不合格道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端的公告》(2017第2號(hào))，河津市啟航電子科技有限公司等單位生產(chǎn)的6個(gè)型號(hào)道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端質(zhì)量不合格。

廣東運(yùn)管局2月初發(fā)布關(guān)于推進(jìn)衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)監(jiān)控相關(guān)工作的函，通告稱2017年3月31日如仍未能通過標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查，將直接切換至省廳平臺(tái)接收和上報(bào)數(shù)據(jù)，平臺(tái)切換過程產(chǎn)生的費(fèi)用由地市自行承擔(dān)。

湖北運(yùn)管局2月發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端備案管理的通知，要求省內(nèi)所有安裝了交通運(yùn)輸部抽查終端質(zhì)量不合格的終端，要全部更換。

2月，寧夏運(yùn)管局印發(fā)了《寧夏重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)監(jiān)督考核管理辦法》。

3月，河北運(yùn)管局發(fā)布通知要求省內(nèi)各地進(jìn)一步強(qiáng)化營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理工作，從根本上提升衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及傳輸質(zhì)量，一是確保每車只有1部符合部標(biāo)準(zhǔn)的終端上報(bào)數(shù)據(jù)，保證平臺(tái)內(nèi)數(shù)據(jù)的唯一性，二是確保終端設(shè)備上傳數(shù)據(jù)的連續(xù)性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性。

5月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，要求各?。▍^(qū)、市）交通運(yùn)輸主管部門深刻吸取事故教訓(xùn)，充分發(fā)揮全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)對道路運(yùn)輸安全監(jiān)管的科技支撐作用，積極創(chuàng)新安全監(jiān)管方式，堅(jiān)決遏制重大道路運(yùn)輸事故發(fā)生。交通運(yùn)輸部將按照《全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》規(guī)定，嚴(yán)格對省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行考核，并通報(bào)月度考核結(jié)果。今年10月后，將在《中國交通報(bào)》和交通運(yùn)輸部政府網(wǎng)站公開。對排名后三位的單位，交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)將約談其省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門分管領(lǐng)導(dǎo)。約談時(shí)將請有關(guān)新聞媒體參加。

除各省加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)平臺(tái)考核之外，重大道路運(yùn)輸交通事故責(zé)任排查，也將動(dòng)態(tài)監(jiān)控納入到責(zé)任倒查環(huán)節(jié)：

5月23日，一場發(fā)生在張石高速河北淶源段的?；啡急鹿柿钊苏痼@，該事故共造成13人死亡，3人重傷，9部車輛損毀。事故責(zé)任排查后，對運(yùn)輸公司法人代表、安全經(jīng)理及GPS值班人員等5名責(zé)任人采取刑事強(qiáng)制措施。

8月10日，京昆高速安康段秦嶺隧道發(fā)生嚴(yán)重交通事故，事故導(dǎo)致37人死亡。事故責(zé)任包括：洛陽交運(yùn)集團(tuán)動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)未設(shè)置分段限速報(bào)警閾值，高速公路超速報(bào)警閾值統(tǒng)一設(shè)置為90公里/小時(shí)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控記錄顯示該車事發(fā)前有多次超速報(bào)警提示。未嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定開展車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)法工作，未及時(shí)查處車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的洛陽交運(yùn)集團(tuán)車輛多次超速、疲勞駕駛等違法行為并督促企業(yè)整改等。諸多與動(dòng)態(tài)監(jiān)控有關(guān)的單位負(fù)責(zé)人，或被刑拘起訴，或被降職。

IOV114簡評(píng)：有句話說的好，出來混的，總是要還的，整個(gè)運(yùn)營和設(shè)備行業(yè)都在為之前的大躍進(jìn)還債，從嚴(yán)監(jiān)管的高壓線早就有計(jì)劃準(zhǔn)備了，2017年終于通上電了。從嚴(yán)監(jiān)管的好處是，從根本上杜絕了以次充好的設(shè)備企業(yè)投機(jī)，當(dāng)然，在前一輪的價(jià)格戰(zhàn)中，剩下的部標(biāo)設(shè)備企業(yè)已經(jīng)沒幾家了，而且也不再是主營業(yè)務(wù)了。運(yùn)營商們也不再喜歡這個(gè)業(yè)務(wù)，以前是甩手掌柜，現(xiàn)在弄不好就把自己倒騰進(jìn)去了。

問題就一點(diǎn)，現(xiàn)在是政策高壓保證安全監(jiān)管，但司機(jī)、運(yùn)輸企業(yè)并沒有獲得直接的收益，如何將司機(jī)、運(yùn)輸企業(yè)等多方利益訴求在一個(gè)平臺(tái)和設(shè)備上結(jié)合起來，需要更多人努力。

八、同城貨運(yùn)配送平臺(tái)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期

2017年12月底，商務(wù)部、公安部、交通運(yùn)輸部、國家郵政局、供銷合作總社聯(lián)合印發(fā)的《城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭到2020年，初步建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系。五個(gè)主要任務(wù)是：統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市貨運(yùn)配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)化完善城市配送車輛便利通行政策；加快標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市貨運(yùn)配送車輛推廣應(yīng)用；推進(jìn)城市貨運(yùn)配送全鏈條信息交互共享；引導(dǎo)和鼓勵(lì)城市貨運(yùn)配送組織模式創(chuàng)新。用三年左右的時(shí)間，在全國確定城鄉(xiāng)高效配送示范城市50個(gè)，骨干企業(yè)100家，總結(jié)地方和企業(yè)在推進(jìn)城鄉(xiāng)配送方面的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，并在全國復(fù)制推廣。

交通運(yùn)輸部副部長在日前的一個(gè)研討會(huì)上宣布，交通運(yùn)輸部將在港口、機(jī)場以及城市公交、出租汽車、物流配送三個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，以及汽車租賃和郵政快遞等領(lǐng)域加快新能源車的推廣，目標(biāo)是到2020年在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車將達(dá)到60萬輛。

2017年，同城貨運(yùn)配送平臺(tái)的融資情況如下：1月，貨拉拉獲得3000萬美元B輪投資，10月，獲得1億美元C輪投資；2月，閃送獲得5000萬美元C輪投資，6月獲得5000萬元C輪投資；2月，云鳥科技獲得1億元D輪投資；4月，駒馬物流獲得4.5億B輪投資；8月，千鳥配送獲得1000萬天使投資；12月，無憂幫幫獲得2000萬Pre-A輪投資；快消品城市配送企業(yè)深圳市凱東源現(xiàn)代物流獲得1.47億投資。

IOV114簡評(píng):同城貨運(yùn)配送最早的參照體系是城市客運(yùn)出行的“滴滴”，就是只做平臺(tái)，做輕資產(chǎn)運(yùn)營，不擁有自己的車輛，但發(fā)展到現(xiàn)在，擁有自己的新能源配送車，并獲得物流配送牌照，就是標(biāo)配了。

2017年，同城貨運(yùn)共融資近20億，與干線物流相比，還是有些差距，但整個(gè)物流行業(yè)的龐大體量，能夠支撐城際和城內(nèi)兩種平臺(tái)的不同的發(fā)展路徑。

現(xiàn)在政策方面，對新能源物流配送車輛是非常有利的，購車有補(bǔ)貼，或者按里程數(shù)補(bǔ)貼，其次是停車、路權(quán)有保障，信息平臺(tái)還可以申請國家示范。事實(shí)上，IOV114簡評(píng)了解到，這兩年新能源配送車輛需求非常火爆，至于落地后，有多少真正在跑，不得而知。

就目前來看，融資數(shù)量排在前幾位的貨拉拉，也沒有公布自己的日運(yùn)單或者月運(yùn)單，只是透露了覆蓋城市數(shù)量。想必，和干線物流信息匹配平臺(tái)相比，同城貨運(yùn)的數(shù)據(jù)可能并不太好看。

九、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)開展

2017年5月，交通運(yùn)輸部發(fā)布開展汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)工作的通知，目標(biāo)是到2017年底基本完成部級(jí)汽車維修電子健康檔案驗(yàn)證系統(tǒng)建設(shè)，完成6—10個(gè)省市的系統(tǒng)建設(shè)試點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對試點(diǎn)省市各地市的全覆蓋，重點(diǎn)覆蓋一、二類維修企業(yè)（含汽車4S店，包括新能源汽車）。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)部省聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各地汽車維修數(shù)據(jù)有效上傳。初步建立汽車生產(chǎn)企業(yè)維修數(shù)據(jù)上傳機(jī)制，實(shí)現(xiàn)部分主流汽車生產(chǎn)企業(yè)維修數(shù)據(jù)有效上傳。

到2018年底，初步完成全國各?。▍^(qū)、市）及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)各省級(jí)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對各省市80%一類維修企業(yè)、70%二類維修企業(yè)的覆蓋，并積極擴(kuò)展覆蓋三類維修企業(yè)。建立汽車生產(chǎn)企業(yè)的維修數(shù)據(jù)上傳機(jī)制及順暢協(xié)調(diào)機(jī)制。

根據(jù)通知，交通運(yùn)輸部在江蘇、浙江、湖北、山東、廣東、貴州等6省及若干新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)深化開展試點(diǎn)工作。

IOV114簡評(píng)：汽車維修電子檔案是一件民心工程，系統(tǒng)建成后，一是能準(zhǔn)確了解車型的車輛性能和車輛故障，如某一類故障經(jīng)常發(fā)生，可以要求生產(chǎn)企業(yè)召回，車輛生產(chǎn)企業(yè)也可以根據(jù)這些記錄來改進(jìn)技術(shù)；其次，可以通過了解車輛維修記錄，讓二手車交易過程更透明化，防止以次充好；再次，可以依據(jù)系統(tǒng)來對汽修企業(yè)進(jìn)行排名打分，實(shí)施淘汰制。

汽修企業(yè)信息（位置、評(píng)價(jià)）還可以集合到出行信息服務(wù)APP，對于車隊(duì)管理運(yùn)營商來說，切入進(jìn)去，可能就是將汽修企業(yè)作為車載設(shè)備的安裝、維護(hù)點(diǎn)。

十、全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)開放

2017年1月，全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)宣布平臺(tái)數(shù)據(jù)全面開放，貨運(yùn)公共平臺(tái)入網(wǎng)車輛超過500萬，以海量車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，目前已形成物流、金融、交通、保險(xiǎn)、政府、車廠六大領(lǐng)域解決方案，開放接口覆蓋：位置、事件、分析、驗(yàn)證、擴(kuò)展服務(wù)五大類別。同時(shí)通過H5研發(fā)開放組件，可靈活便捷的接入用戶第三方系統(tǒng)（支持WEB、微信、APP），與用戶現(xiàn)有系統(tǒng)無縫銜接。

10月，由中國交通通信信息中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、全國商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)聯(lián)盟主辦，北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司等承辦，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)、全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)工作組作為支持單位舉辦的中國貨運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽在北京圓滿落幕，5~10月比賽期間，“全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”中的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)將向參賽者開放，參賽者可以登錄該平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢。

IOV114簡評(píng)：先不管數(shù)據(jù)質(zhì)量，兩大平臺(tái)的數(shù)據(jù)量都是非常龐大的，與物流、客運(yùn)密切相關(guān)，而且肯定，這不是免費(fèi)開放。聽聞某運(yùn)營商只有幾萬臺(tái)區(qū)域兩客一危車輛，一年賣數(shù)據(jù)也有100來萬，可想而知，全國的數(shù)據(jù)有多值錢。作為運(yùn)營商，在某些程度上，并不需要考慮這些數(shù)據(jù)可以用來做什么，但可以考慮將這些數(shù)據(jù)清洗、整理，使之更符合各方需求，若是認(rèn)為哪種增值模式有未來，就可以用數(shù)據(jù)換股份，這可能是未來運(yùn)營商的一個(gè)增值路徑。