6月22日，由中國公共安全雜志社、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會主辦，中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會的大力支持的“CNSM車聯(lián)網(wǎng)峰會暨第十三屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)運營商大會”在深圳會展中心舉行，本屆論壇主題為：“聚力北斗導(dǎo)航，共享智能服務(wù)”。

衛(wèi)星導(dǎo)航生產(chǎn)力促進中心主任李冬航發(fā)表了《北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時空智能服務(wù)》主題演講。

以下為李冬航演講內(nèi)容，有刪減。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家好，再次在深圳這個論壇上跟大家見面，他一直在我想倡導(dǎo)時空信息技術(shù)，一直在一線研究我們的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，包括甲方，研究得非常多，可能見了很多需求、應(yīng)用、產(chǎn)品，其實我發(fā)現(xiàn)大家根本不需要北斗，大家需要的是時空。真正來講北斗沒有剛需性，但是時間、空間是具有剛需性的，現(xiàn)在國家認為北斗在做升級跨越的時候，往什么方向走，無論是我們國家的北斗辦，還是國家部委，包括軍民融合，就是要往時空方面發(fā)展。所以真正形成智能是靠時空信息，而不是靠北斗。

（衛(wèi)星導(dǎo)航生產(chǎn)力促進中心主任 李冬航）

在每年四五月份，衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)白皮書都會正式發(fā)布，這是國內(nèi)各部委領(lǐng)導(dǎo)參考的重要數(shù)據(jù)源。2017年我國的衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值達到了2550億，今年我非常高興跟真實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)應(yīng)和上了。這些數(shù)據(jù)覆蓋了地理信息，包括信息產(chǎn)業(yè)，特別是衛(wèi)星導(dǎo)航作為上中下游串聯(lián)的技術(shù)采集設(shè)備。我們統(tǒng)計的是衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)，不是純北斗的數(shù)據(jù)。我們特別要談出一個核心產(chǎn)值900億，這個900億的核心產(chǎn)值跟北斗比較相關(guān)，它包括芯片、軟件、終端和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，地理信息跟我們是嚴(yán)格區(qū)分的，地理信息是圖數(shù)據(jù)，而導(dǎo)航數(shù)據(jù)，它是在發(fā)揮位置服務(wù)這一塊的，包括在智能手機終端上，曾經(jīng)這也是困惑了很長時間。

現(xiàn)在在衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)的范圍內(nèi)，比較大的一個趨勢是做一個應(yīng)用時空的融合，就是時間、空間的信息，不輪多高的北斗高精度，其實也是空間信息的高精度，包括時頻信息的高精度。

從宏觀形勢而言，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有1萬多家，從業(yè)人數(shù)就是四五十萬，還是中小企業(yè)為主，一個企業(yè)平均只有四五十人。從市場的情況而言也是一個融合發(fā)展，實際核心的觀念是我們北斗的產(chǎn)業(yè)，只是以北斗為標(biāo)簽，但是并不是說就是有獨立的北斗產(chǎn)業(yè)，它是融合的，它與移動通信各個方面都在融合，市場也是一個融合，市場上真需要北斗嗎？只有軍方需要北斗，真正市場上那些甲方提到的，他需要的是時空信息，需要的是時空技術(shù)，不是北斗。

我們把這個市場分為三大類，一是行業(yè)市場，我們談智能交通，多的是跟行業(yè)和大眾市場直接相關(guān)的，有很多在行業(yè)、交通、物流方面我們歸為行業(yè)性質(zhì)的，因為它是由政府性或者是集團出資買單的；二是大眾市場，這是老百姓買單，比如說私家車用上這些功能；三是還有特殊市場，就是公安部門。

從行業(yè)市場上的所謂融合，就是跟現(xiàn)在的信息技術(shù)、信息化建設(shè)，包括交通部的兩客一危聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，重點運營車輛之后，現(xiàn)在在推整個大交通信息化的北斗應(yīng)用，就是把它的所有的路基設(shè)施全部都要應(yīng)用上，這是交通部現(xiàn)在一個全新的概念。從電力和車船監(jiān)控等等方面來講，應(yīng)該說也是一個融合的趨勢，不存在某一個產(chǎn)品的終端，北斗終端就是純北斗終端，我們在各種各樣的行業(yè)應(yīng)用上，包括用于公安，他們在檢測的產(chǎn)品當(dāng)中這不是北斗終端，這是一個行業(yè)應(yīng)用終端，車務(wù)通、警務(wù)通、城管通，智能手機，它是一個終端，但是更多的是一個業(yè)務(wù)融合的手段。特殊市場來講，像我們軍警用、災(zāi)害用，包括軍方用，未來軍方采購北斗的時候，它不采購終端，它采購的是芯片，它要嵌入式的，大部分在行業(yè)市場采購北斗的時候可能也不是終端，可能是軟件，終端已經(jīng)融合到其它的一體化芯片等等方面。

從應(yīng)用市場來講，去年確實值得總結(jié)，是北斗系統(tǒng)開通5周年，到目前統(tǒng)計了真正國產(chǎn)北斗應(yīng)用的群體，累計大概四五千萬臺套。未來不管是進口還是國產(chǎn)的，它一定是北斗兼容應(yīng)用的，所以大家不用關(guān)心北斗應(yīng)該用在什么地方，應(yīng)該是在時空上的應(yīng)用找商機。

到2020年，通過估算，當(dāng)這個市場完全按年度的增長覆蓋之后，整個的市場預(yù)期的規(guī)模2萬億可能都不止。但是北斗這個圈子的企業(yè)里面能從2萬億里面瓜分多大的比例呢？可能到2020年的時候，很多企業(yè)，甚至是做北斗芯片的企業(yè)，都已經(jīng)不是在北斗這個圈，可能是在通訊那個圈，所以它真正走到的市場是一個萬億級市場的規(guī)模。目前來講，定位導(dǎo)航的終端已經(jīng)有1億臺以上，汽車后裝市場在萎縮，這兩年持續(xù)性的萎縮仍然保持了一個應(yīng)用的規(guī)模，有700萬臺。前裝確實增長很多，去年它的銷售規(guī)模已經(jīng)超過500萬臺套，大概91%、92%都是出自深圳的工廠，或者出自模塊商和代工廠。

綜合來看這個行業(yè)、這個產(chǎn)業(yè)，都已經(jīng)是完全融合了。未來智能交通領(lǐng)域還仍然是北斗的一個主要領(lǐng)域，它的根本還是在時間和空間上拿到交通大數(shù)據(jù)，在交通領(lǐng)域里面考慮更多的是如何把基礎(chǔ)設(shè)施里面動的東西和不動的東西用時空進行關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)對交通非常有用，現(xiàn)在很多專家在研究車路協(xié)同，其實車路協(xié)同的關(guān)鍵點就是拿路面的信息與動態(tài)的人進行時間、空間的關(guān)聯(lián)。目前這種關(guān)聯(lián)做得是比較簡單的，只有當(dāng)時空的信息達到一種非常智能和服務(wù)的端到端的時候，我們真正的智能交通才真正實現(xiàn)了。

車聯(lián)網(wǎng)也是一個發(fā)展方向，車聯(lián)網(wǎng)有很多企業(yè)，包括互聯(lián)網(wǎng)上的巨頭在這里做這樣一個工作。目前北斗在車聯(lián)網(wǎng)方面還是比較有優(yōu)勢的，很多企業(yè)已經(jīng)深入切入到這個領(lǐng)域。在共享單車剛開始發(fā)展的時候，它的原生的點子就是利用定位，定位出現(xiàn)了這樣一個新生態(tài)，出現(xiàn)這樣一個商業(yè)奇跡，到后面可能還有一撥，怎么用定位的方式來管控他們，這就出現(xiàn)了用定位的方式，定位時間和空間，現(xiàn)在談的是怎么圈定在一個區(qū)域，未來在這上面的商機無限，如果在這上面做，我覺得新的互聯(lián)網(wǎng)的生意都會出現(xiàn)，智能穿戴的應(yīng)用現(xiàn)在也有非常大的發(fā)展。

從區(qū)域來講，現(xiàn)在幾大區(qū)域的市場越來越成熟，而且基本上集中了行業(yè)內(nèi)所有的資源。在這五大區(qū)域所產(chǎn)生的產(chǎn)值應(yīng)該達到2550億產(chǎn)值的80%，這樣的趨勢還會更加明顯。區(qū)域的發(fā)展越來越集中，但同時來講，它們目前都是在特色化發(fā)展，不像以前大家一提北斗，什么都要。國家現(xiàn)在也是在引導(dǎo)大家往特色化、專業(yè)化方向發(fā)展，不要大而全，什么都干。

時代的升級跨越，就是怎么利用北斗作為一個有效的、免費的，或者是低成本的，而且快速可以快嵌入的時間、空間信息獲取的傳感器，來推進一個新時空服務(wù)體系的發(fā)展，當(dāng)這種新時空的信息泛在化，包括結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)，全部跟時間、空間信息關(guān)聯(lián)起來以后，你會發(fā)現(xiàn)可以提升很多服務(wù)的效果，智能和智慧化是通過這個方式來提升的。從目前我所知的國家北斗重大專項，發(fā)改委、財政部的專項，科技部、工信部有關(guān)電子發(fā)展類基金的項目來講，它其實真正推進的也是在往時空信息應(yīng)用方向，真正推北斗的現(xiàn)在見不到太多，除了國家重大專項以外，以前還投到關(guān)鍵的芯片，現(xiàn)在已經(jīng)不往那上面走了，我們籠統(tǒng)地說，他們投的是北斗+或者時空+，再往后兩三年可能真正國家這些立項就立的是時空項目，就是時間、空間信息應(yīng)用的方向。現(xiàn)在是一個大應(yīng)用的平臺，國家一直強調(diào)的是各種資源的統(tǒng)籌，在時空這種狀態(tài)下，也是各種技術(shù)的統(tǒng)籌，才能實現(xiàn)泛時空信息的服務(wù)名用。

李克強總理講互聯(lián)網(wǎng)+就是縮短時空距離，北斗+實際就是獲取失控信息，我們也有別的方式獲取失控信息，但是在時空信息方面，我們只有用北斗，也是基于這一點，國家在北斗上的戰(zhàn)略是矢志不渝的，無論是一帶一路、大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，國家領(lǐng)導(dǎo)都圈閱批示，確實領(lǐng)導(dǎo)認識到在各行各業(yè)的應(yīng)用上，你可以逃離技術(shù)，你逃離不了時間、空間，人都是活在時空內(nèi)的。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在朝時空方向有幾個特點或者是轉(zhuǎn)變的趨勢：

一是大數(shù)據(jù)平臺，這可能有關(guān)聯(lián)，也沒關(guān)系，有關(guān)聯(lián)就是我們這個圈子里一些龍頭企業(yè)或者是技術(shù)團隊來干，但是后面這些企業(yè)或者技術(shù)團隊，可能會被其它的行業(yè)融合掉。

另外一個是產(chǎn)業(yè)園集聚發(fā)展，北斗產(chǎn)業(yè)園發(fā)展了這么多年，它的發(fā)展態(tài)勢是在下降的，但是這幾年又恢復(fù)了一些生機、特色。有些企業(yè)來北京北斗，結(jié)果北斗沒發(fā)展起來，變成去搞智能交通、智能制造產(chǎn)業(yè)園，給北斗企業(yè)的提升更多，現(xiàn)在這些產(chǎn)業(yè)園有些不叫北斗產(chǎn)業(yè)園了，稱為智能信息、智能制造產(chǎn)業(yè)園。

跨界融合的趨勢也促進了資本的傾向性，我們這個圈里面有50幾家上市公司，新三板有20幾家，中小板上市的有20幾家，他們現(xiàn)在通過資本也在往綜合方向進軍，所以跨界的趨勢從前兩年到這兩年是得到了大家的認可，未來我們探討的這樣的領(lǐng)域會越來越大，越來越景氣。從軍民融合的專項和軍民融合的政策，北斗肯定都是被覆蓋的。一帶一路是我們搭車的首選，我們走出去有北斗，有高鐵，高鐵走出去還有一定的困難，北斗覆蓋是比較容易的。服務(wù)資源的開放方面，國家現(xiàn)在也是越來越強調(diào)，從條例的立法指導(dǎo)思想來講，就是統(tǒng)籌資源，并且開放，包括國家測繪基礎(chǔ)信息資源也要開放。

未來的方向確實還存在很多的挑戰(zhàn)，這個行業(yè)的挑戰(zhàn)還是從概念、思想、認識上的挑戰(zhàn)，怎么實現(xiàn)這種時間、空間的應(yīng)用？就是要提高，必須在現(xiàn)在發(fā)展的智能終端設(shè)備、各種信息設(shè)施里面要標(biāo)配化，把衛(wèi)星定位這樣一個手段作為終端的標(biāo)配化。另外一方面，往軍民融合發(fā)展，這是一個發(fā)展的方向。

融合的產(chǎn)業(yè)，從空間一體化，基礎(chǔ)設(shè)施國家規(guī)劃就在一體化設(shè)計，我們發(fā)射任何一顆衛(wèi)星，它是通、導(dǎo)、遙一體化的。北斗的發(fā)展從基礎(chǔ)設(shè)施、地面的應(yīng)用來講，它也是一個完全的融合。

一帶一路開拓新的市場商機。我們參與國家一帶一路有關(guān)發(fā)展規(guī)劃的時候，談到北斗應(yīng)用肯定是一個板塊，這個板塊的關(guān)鍵詞就是搭車，肯定不是北斗單獨走出去，我們強調(diào)這個也沒有用，還是搭車。

未來的應(yīng)用前景是什么樣的呢？我認為現(xiàn)在發(fā)展時空信息服務(wù)已經(jīng)有一個基礎(chǔ)了，而且這個基礎(chǔ)是屬于投資圈經(jīng)常關(guān)心的，是不是已經(jīng)到風(fēng)口了，站上這個風(fēng)口的條件是什么？第一是芯片提質(zhì)增量，成本降低了，應(yīng)用也小型化、標(biāo)配化了。第二是高精度，我們創(chuàng)造了高精度的應(yīng)用，實際上就是用了一塊博通的芯片，那塊芯片兼容了我們的北斗導(dǎo)航和GPS，提供了非常便利的解決方案，應(yīng)該說從成本各方面已經(jīng)具備條件了。精準(zhǔn)服務(wù)的水平現(xiàn)在確實也是提高了，我們以前說不好用，10米、20米定位現(xiàn)在也可以解決的。

那么多數(shù)據(jù)都采集了有什么用呢？現(xiàn)在還有團隊在研究大數(shù)據(jù)，包括我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的云、端技術(shù)也已經(jīng)成熟了，再大的數(shù)據(jù)我們幾分鐘都能處理出結(jié)果，但現(xiàn)在還沒進入到挖掘時代，真正到挖掘時代，那是人工智能時代了，目前人工智能還在發(fā)展。泛在定位，現(xiàn)在定位是無處不在的。由此還是有很多市場發(fā)展方向的機會。比如時空獲取，可以專門做如何把時空信息精準(zhǔn)化，或者做服務(wù)，兩者都賺錢，但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在做服務(wù)了，我們用的手機地圖、導(dǎo)航電子地圖都是服務(wù)，室內(nèi)定位還是一個空白點，人類一半時間或者一多半時間是在屋里活動，但是屋里沒法定位，誰能解決這個問題，可能是下一個商業(yè)奇跡。

 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是用多傳感的技術(shù)實現(xiàn)全時空的感知，才能實現(xiàn)車與車人、車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，智能交通也是一樣，用多傳感器把各種信息在一個平臺上串聯(lián)，然后分析出來該怎么走，該干什么，有什么需求。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)真正來講就是用北斗+和時空+、互聯(lián)網(wǎng)+解決智能交通方方面面的問題。比如說我們解決道路擁堵，怎么去治理，怎么去管理停車，用這種高精度的技術(shù)，把這種時空信息與目前的身份識別、電子車牌結(jié)合起來，就很容易解決這個問題，電子化，不用實體化的東西，這叫智能交通。

我們的交通擁堵，國際上也在發(fā)展，但是為什么沒干呢？因為它的市場太小，比如說新加坡就想干，它全國也沒多少車，它就沒法投，中國有很大的市場，我們就可以投這一點。還有室內(nèi)外一體化的應(yīng)用，室內(nèi)外最大的應(yīng)用場景是解決車的問題，車在隧道里面就沒法定位了。還有停車，現(xiàn)在很多立體停車場，進去就像迷宮一樣，無法找到位置。這些問題是需要北斗嗎？不是需要北斗，大家真正需要的是時間和空間。車路協(xié)同也一樣是這樣的概念。而時空服務(wù)體系就是利用互聯(lián)網(wǎng)，解決人在各種應(yīng)用方面的時間和空間之間的關(guān)聯(lián)，例如，當(dāng)你想出去買一個帽子的時候，只要告訴別人想買帽子，可能你樓下有一個新開的帽子店正在做優(yōu)惠促銷就精準(zhǔn)推送到你了。具像化的時空服務(wù)，目前先解決的就是人車一體化，在大數(shù)據(jù)狀態(tài)下實現(xiàn)一種智能或者是一種精準(zhǔn)、智慧化的服務(wù)。

所以我認為不是說北斗不重要，而是北斗未來確實在融合的發(fā)展之下隱形化了，稱之為北斗技術(shù)融為隱形的翅膀，騰飛是時空服務(wù)騰飛，是新時空服務(wù)體系在我們國家和商業(yè)機構(gòu)的帶動下，真正開創(chuàng)一個新的產(chǎn)業(yè)的未來，希望在未來幾年我們深圳在開有關(guān)的大會的時候，我們就叫時空大會，我們無人機其實也是時空應(yīng)用的一種，必須要用定位，所以應(yīng)該是大家都融合到一起。謝謝大家。

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