自5月底開始，交通運(yùn)輸部陸續(xù)公開第一批交通強(qiáng)國試點(diǎn)單位的“試點(diǎn)方案”，到上周為止，第一批13個(gè)省市的“試點(diǎn)方案”全部公開。第二批試點(diǎn)的14個(gè)省市以及6家國企和1家高校的試點(diǎn)工作方案，不出意外，應(yīng)該也會(huì)在今年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布。

          在這13個(gè)“試點(diǎn)方案”中，大部分省份的試點(diǎn)工作任務(wù)只有4、5項(xiàng)，但江蘇、浙江的試點(diǎn)工作任務(wù)卻都超過了10項(xiàng)，最少的河南，只有兩項(xiàng)。試點(diǎn)工作任務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)、旅游交通、四好農(nóng)村路、智慧高速/智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)頻率較高，各省市也有各省市的特點(diǎn)，比如新疆、廣西就強(qiáng)調(diào)對(duì)外交通，貴州新疆湖南等則有旅游交通一體化的任務(wù)，重慶湖北江蘇都提到了內(nèi)河航運(yùn)……

          ITS114對(duì)13個(gè)試點(diǎn)方案中與智慧交通相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了整理，大致可以分為四種任務(wù)，一是智慧高速/智慧公路，二是TOCC/交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，三是智能出行，四是運(yùn)營車輛智能化監(jiān)管，我們將這些內(nèi)容整理如下，歡迎諸位解讀：

          以濟(jì)青中線高速公路建設(shè)為依托，以“全天候通行、全路段感知、全過程管控”，以智慧隧道為突破點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有的OBU卡、龍門為建設(shè)目標(biāo)架、ETC系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、管理服務(wù)系統(tǒng)，推動(dòng)高速公路車路協(xié)同、信息交互、數(shù)據(jù)共享，提升高速公路的建設(shè)、管理、運(yùn)行、服務(wù)智慧化水平。

          依托濱萊高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中原址保留的26公里高速公路，推動(dòng)自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同測(cè)試基地建設(shè)。

          目的是通過2―3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧高速技術(shù)集成研究與應(yīng)用創(chuàng)新：車輛身份自動(dòng)識(shí)別率白天不低于98%、夜晚不低于95%，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)確率不低于95%，預(yù)警報(bào)警有效率不低于90%，形成基于車路協(xié)同的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管控方法，編制基于車路協(xié)同的高速公路智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)及建造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案1項(xiàng)?！皟煽鸵晃！避囕v定位精度達(dá)亞米級(jí)，定位響應(yīng)時(shí)間達(dá)秒級(jí)，軌跡識(shí)別率不低于90%；預(yù)警虛警率不超2%，漏警率不超1%；監(jiān)測(cè)預(yù)警與自動(dòng)報(bào)警裝備的監(jiān)測(cè)預(yù)警功能不少于5種、自動(dòng)報(bào)警模式不少于2種，監(jiān)測(cè)行駛車輛側(cè)傾范圍±5°，報(bào)警響應(yīng)時(shí)間小于5秒，啟動(dòng)視頻上傳響應(yīng)時(shí)間小于10秒，視頻時(shí)間大于60秒；“兩客一?！避囕v駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防范、矯正率≥80%，車輛行車事故率下降30%。

          通過3―5年時(shí)間，在智慧高速公路方面，建成集智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車路協(xié)同為一體，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度較高，資源平臺(tái)統(tǒng)一，信息服務(wù)快捷，全產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，具有較強(qiáng)示范帶動(dòng)作用的濟(jì)青中線智慧高速示范項(xiàng)目。構(gòu)建高速公路應(yīng)急救援系統(tǒng)平臺(tái)、預(yù)警和應(yīng)急指揮系統(tǒng)、智能可視化系統(tǒng)、精準(zhǔn)處置快速實(shí)施系統(tǒng)等。智慧高速綜合管理和服務(wù)平臺(tái)涵蓋不少于10類信息模型數(shù)據(jù)集；車路協(xié)同示范路段不低于20公里。高速公路通行效率提升10%以上。

           以京雄高速公路等項(xiàng)目為依托，建設(shè)數(shù)字化智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，推廣應(yīng)用北斗導(dǎo)航、高速無線通信、先進(jìn)傳感、移動(dòng)互聯(lián)、智能控制等新技術(shù)，探索電動(dòng)汽車無線充電，打造適應(yīng)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧高速公路，實(shí)現(xiàn)車車、車路協(xié)同和區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同管理，滿足全天候快速通行需求。

          通過1—2年時(shí)間，在京雄高速河北段實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)全天候快速通行，在最內(nèi)側(cè)兩車道建成支持自動(dòng)駕駛的專用車道，形成安全輔助駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)應(yīng)用的開放測(cè)試區(qū)。BIM技術(shù)全面應(yīng)用，建立全壽命期數(shù)字檔案，建成數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施示范段。完成智能貨運(yùn)車輛管控關(guān)鍵技術(shù)研究。通過3—5年時(shí)間，在榮烏高速新線建立分車道、分時(shí)段智能貨運(yùn)車輛管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛智能化管理，出臺(tái)智能貨運(yùn)車輛管控關(guān)鍵技術(shù)指南等政策性文件。在京德高速公路建成安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，利用交通仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，事故發(fā)生率大幅降低。

          通過1~2年，完成貴安復(fù)線智慧高速建設(shè)方案，發(fā)布貴州智慧高速公路建設(shè)指南。通過3―5年，建成智慧高速公路工程，即構(gòu)建一張智慧高速車路信息感知交互網(wǎng)，構(gòu)建一套智慧高速大數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，構(gòu)建分別面向管控決策、出行服務(wù)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、車路協(xié)同的智慧高速公路應(yīng)用系統(tǒng)；編制貴州智慧高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、車路協(xié)同和北斗定位等新技術(shù)與高速公路治理深度融合，全面提升高速公路安全、效率、效益及服務(wù)水平，為全國智慧高速公路建設(shè)提供可借鑒的范本。

          依托南寧沙井至吳圩公路，積極開展車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建云控平臺(tái)及交通控制平臺(tái)，推動(dòng)建成智慧高速路段，實(shí)現(xiàn)在途傳統(tǒng)車輛及網(wǎng)聯(lián)車輛動(dòng)態(tài)管理與調(diào)度。建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)。以5G泛在物聯(lián)為重點(diǎn)，利用邊緣計(jì)算、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，匯聚分析以視頻圖像釋義為主的服務(wù)區(qū)全態(tài)勢(shì)大數(shù)據(jù)，支撐服務(wù)區(qū)綜合安防管控、服務(wù)質(zhì)量提升、商業(yè)經(jīng)營轉(zhuǎn)型升級(jí)。形成公路智慧監(jiān)測(cè)體系。通過高分遙感、無人機(jī)、機(jī)器視覺、交通傳感等監(jiān)測(cè)方式，推動(dòng)公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)行狀況、跨境運(yùn)輸?shù)热I(lǐng)域監(jiān)測(cè)。打造5G公路專用通信網(wǎng)絡(luò)和混合云霧計(jì)算平臺(tái)，構(gòu)建“智能交通大腦”，高效提供云端和邊緣端應(yīng)用，全面覆蓋公路網(wǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)、運(yùn)營管養(yǎng)、應(yīng)急調(diào)度、出行服務(wù)，有效支撐智慧監(jiān)測(cè)邊緣快速數(shù)據(jù)計(jì)算和智能分析。打造基礎(chǔ)設(shè)施建管養(yǎng)全生命周期應(yīng)用。

          加快杭州繞城西復(fù)線、滬杭甬等高速公路智慧化建設(shè)，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋及連接線智慧化建設(shè)，積極推進(jìn)嘉善縣智能交通發(fā)展。充分利用現(xiàn)有高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、車路協(xié)同設(shè)施建設(shè)、云控平臺(tái)接口、高速行駛專用車道建設(shè)等領(lǐng)域積極開展探索研究。建設(shè)深度泛在的全息感知系統(tǒng)、立體快速的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、新型多元的能源供給系統(tǒng)，加強(qiáng)ETC車載設(shè)備在智慧高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，搭建智慧云控平臺(tái)，打造交通安全精準(zhǔn)管控系統(tǒng)、車道運(yùn)輸組織創(chuàng)新系統(tǒng)，探索貨車編隊(duì)運(yùn)輸、霧天行車誘導(dǎo)等。

          目標(biāo)是通過1—2年時(shí)間，完成杭州繞城西復(fù)線、滬杭甬、杭州灣大橋及連接線的智慧高速公路建設(shè)，在智慧高速基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、車路協(xié)同設(shè)施建設(shè)、云控平臺(tái)接口、智慧高速協(xié)同管理等方面出臺(tái)一系列政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。智慧高速云控平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)接入環(huán)杭州灣智慧高速，實(shí)現(xiàn)跨路段協(xié)同運(yùn)行。通過3—5年時(shí)間，基本完成環(huán)杭州、寧波、嘉興、紹興四市高速公路的智慧化建設(shè)和改造，初步實(shí)現(xiàn)智慧化運(yùn)營，交通秩序、客戶體驗(yàn)和路網(wǎng)環(huán)境顯著改善,通行能力提升約20%，較大等級(jí)行車事故率降低約10%，救援時(shí)間縮短約10%。

          打造新一代交通控制網(wǎng)，加快建設(shè)車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛封閉和開放測(cè)試區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)技術(shù)推廣應(yīng)用和系統(tǒng)升級(jí)，提升道路交通監(jiān)測(cè)和安全監(jiān)管水平。打造智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大5G、高分遙感等新技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用力度，加快建設(shè)S342無錫段、G524常熟段、滬寧高速公路、五峰山高速等智慧公路工程、南通智慧農(nóng)村公路工程等。加強(qiáng)智慧管控力度，構(gòu)建覆蓋全省的“智慧路網(wǎng)”云控平臺(tái)。研究建立高可靠性公路貨運(yùn)系統(tǒng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)編隊(duì)等技術(shù)應(yīng)用，加快運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新。

          通過3年時(shí)間，新一代交通控制網(wǎng)工程建設(shè)基本完成，完成云控平臺(tái)、路側(cè)產(chǎn)品、車載智能終端的研發(fā)與上路驗(yàn)證，一批具有影響力的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施率先投入使用，常州天寧區(qū)率先實(shí)現(xiàn)公交自動(dòng)駕駛應(yīng)用，滬寧高速公路自動(dòng)駕駛路段通行效率提升10%，交通事故下降10%。

           13個(gè)試點(diǎn)工作方案中，6個(gè)明確將智慧高速建設(shè)納入任務(wù)之中，實(shí)際上，除了這6個(gè)，第一批的其他省市大多數(shù)也有智慧高速建設(shè)試點(diǎn)，包括湖南、湖北、遼寧、重慶、河南等，且部分已經(jīng)通車，部分也在方案中提及，但著墨不多。但這些試點(diǎn)方案中，將智慧高速/智慧公路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃的，就只有江蘇和浙江，不只是一條兩條試點(diǎn)，而是多條，像浙江更是提出環(huán)杭州、寧波、嘉興、紹興四市高速公路的智慧化建設(shè)和改造，這是需要巨大投入的，也只有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省才有這個(gè)能力來推動(dòng)，但不知道浙江能否為智慧高速建設(shè)、運(yùn)營探索出完善的投資、商業(yè)運(yùn)營模式。

          打造省級(jí)綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)。推進(jìn)交通云數(shù)據(jù)中心建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)傳輸體系，打造“交通云”應(yīng)用品牌。推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)字化，建設(shè)橋隧健康管養(yǎng)平臺(tái)，推動(dòng)公路水路重要節(jié)點(diǎn)的交通感知網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)資源整合，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)綜合交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源共享，完善數(shù)據(jù)安全保障措施。推進(jìn)5G、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用。

          目標(biāo)是通過1—2年時(shí)間，啟動(dòng)綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)。通過3—5年時(shí)間，建成綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，省級(jí)“交通云”品牌初具影響力。數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能化應(yīng)用等體系基本建立，新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，省級(jí)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度指揮能力有效提升。

          以構(gòu)建“大平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、大應(yīng)用”為途徑，打造貴州省交通運(yùn)輸行業(yè)“聚通用”升級(jí)版，建設(shè)交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)平臺(tái)、交通建設(shè)工程投資和建設(shè)預(yù)警監(jiān)督平臺(tái)、新農(nóng)村交通綜合服務(wù)開放生態(tài)平臺(tái)、綜合交通出行平臺(tái)，形成以“一張網(wǎng)、一朵云、一中心、一平臺(tái)”為載體和以“統(tǒng)一基礎(chǔ)條件、統(tǒng)一門戶入口、統(tǒng)一信息資源、統(tǒng)一地圖服務(wù)、統(tǒng)一安全防護(hù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”為支撐的“4+6”新格局。

          目標(biāo)是通過1―2年時(shí)間，完成綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)管、投資預(yù)警監(jiān)督、農(nóng)村綜合服務(wù)、交通綜合出行服務(wù)四個(gè)平臺(tái)建設(shè)，發(fā)布四個(gè)領(lǐng)域交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)建設(shè)應(yīng)用指南，提升交通大數(shù)據(jù)治理能力，促進(jìn)交通大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用。

          建設(shè)大數(shù)據(jù)中心。匯聚各運(yùn)輸方式以及海關(guān)、國際物流信息等數(shù)據(jù)資源，推動(dòng)廣西綜合交通運(yùn)輸全域大數(shù)據(jù)資源整合。建設(shè)數(shù)據(jù)資源池，強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享交換。加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘分析，支撐西部陸海新通道應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。目標(biāo)是通過1—2年時(shí)間，大數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成，交通運(yùn)輸行業(yè)主要數(shù)據(jù)完成匯聚整合，初步形成數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)治理體系。通過3—5年時(shí)間，大數(shù)據(jù)中心全面建成，西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)綜合信息全域互聯(lián)，數(shù)據(jù)資源實(shí)現(xiàn)全量匯聚、交換共享。

          綜合交通智慧云平臺(tái)。加快基礎(chǔ)支撐平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)匯聚和電子地圖建設(shè)，開發(fā)實(shí)時(shí)位置定位數(shù)據(jù)產(chǎn)品，推進(jìn)云平臺(tái)框架體系基礎(chǔ)性、通用性、專用性標(biāo)準(zhǔn)制定。推進(jìn)協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)，搭建業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一框架，建設(shè)智慧高速“云控平臺(tái)”、綜合監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)、交換共享平臺(tái)，構(gòu)建數(shù)據(jù)交換、視頻聯(lián)控和融合通信平臺(tái)。完善實(shí)體“窗口”建設(shè)，探索推進(jìn)交通數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，加快推進(jìn)實(shí)時(shí)應(yīng)急指揮調(diào)度網(wǎng)和綜合展示平臺(tái)建設(shè)。

          提升行業(yè)治理大數(shù)據(jù)應(yīng)用水平，整合建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建大數(shù)據(jù)支撐應(yīng)用平臺(tái)，建立行業(yè)數(shù)據(jù)分析研判機(jī)制，推進(jìn)數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品化、模塊化和集成應(yīng)用，建立交通運(yùn)輸行業(yè)移動(dòng)應(yīng)用門戶。目標(biāo)是通過一到兩年，5G、高分遙感技術(shù)推廣成效顯著，5G在智能公交、智能軌道交通、智慧物流等多個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大面積應(yīng)用，建成交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)中心、交通移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)等，規(guī)劃決策、行業(yè)監(jiān)管、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、應(yīng)急指揮等領(lǐng)域大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用能力顯著提升。

          建成交通大數(shù)據(jù)中心暨綜合監(jiān)測(cè)和輔助決策平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公共交通、交通管理、物流運(yùn)輸、對(duì)外公路等應(yīng)用資源整合。車路協(xié)同、無人駕駛、響應(yīng)式公交、集配物流等智慧交通廣泛應(yīng)用，在系統(tǒng)配套支持、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面出臺(tái)相關(guān)政策性文件。

          TOCC提及并不多，或許是因?yàn)門OCC的重要性還未被發(fā)現(xiàn)。交通大數(shù)據(jù)中心如何支持現(xiàn)有運(yùn)輸管理、運(yùn)輸服務(wù)，還需要進(jìn)一步探索，當(dāng)然，前提是先做好交通大數(shù)據(jù)中心或者交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮平臺(tái)的數(shù)據(jù)接入、格式統(tǒng)一等基礎(chǔ)工作，做好交通系統(tǒng)內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)接入的工作機(jī)制，然后才是數(shù)據(jù)處理分析和對(duì)交通運(yùn)輸管理、服務(wù)的支撐。

          搭建智能交通出行體系，構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、瞬時(shí)響應(yīng)、智能決策的新型城市智能交通體系。在容東片區(qū)推進(jìn)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用，建設(shè)開放式智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域。推進(jìn)共享化智能運(yùn)載工具應(yīng)用，發(fā)展定制化公共交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市公交和共享汽車資源的智能化配置。打造全局動(dòng)態(tài)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交通管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交叉口通行權(quán)智能分配。推動(dòng)服務(wù)性數(shù)據(jù)資源開放，建立市場(chǎng)化出行信息服務(wù)運(yùn)行機(jī)制。推廣電子客票，完善客運(yùn)“一站式”聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)，推進(jìn)移動(dòng)支付廣泛應(yīng)用。

          目標(biāo)是通過1—3年時(shí)間，完成智能交通大腦總體框架和業(yè)務(wù)功能體系頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)《雄安新區(qū)交通大腦頂層設(shè)計(jì)及建設(shè)規(guī)劃》，建成交通大腦數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)體系和建設(shè)服務(wù)評(píng)價(jià)體系。建成智慧出行服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各交通方式信息整合，在交通大數(shù)據(jù)指標(biāo)體系及數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)方面出臺(tái)相關(guān)政策性文件。

          構(gòu)建智慧公交體系。在襄陽等城市建立公共交通信息服務(wù)云平臺(tái)，推進(jìn)數(shù)據(jù)共享整合，加強(qiáng)交通運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)、分析和預(yù)判，支撐智慧管理。推進(jìn)公共出行信息服務(wù)系統(tǒng)及信息服務(wù)載體建設(shè)，鼓勵(lì)“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式發(fā)展，推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸，推進(jìn)人工智能技術(shù)應(yīng)用，提升公共出行智能便捷服務(wù)水平。搭建地鐵智慧大腦，建設(shè)武漢軌道交通云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客流數(shù)據(jù)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、安全預(yù)警數(shù)據(jù)等全網(wǎng)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)能投放、精準(zhǔn)調(diào)度指揮、精準(zhǔn)應(yīng)急處置，確保安全運(yùn)行。構(gòu)建地鐵乘車數(shù)據(jù)平臺(tái)，融合多種支付方式及先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速安檢、便捷乘車。

           完善信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營信息化監(jiān)管，加快“互聯(lián)網(wǎng)＋”與農(nóng)村客運(yùn)融合發(fā)展。

          通過3―5年時(shí)間，完成貴州省交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)、貴州省山地房車旅游管理服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建，建立健全相關(guān)網(wǎng)站、移動(dòng)平臺(tái)等信息服務(wù)。

          依托大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，大力發(fā)展共享交通、定制旅游、互聯(lián)網(wǎng)租賃等新業(yè)態(tài)，加強(qiáng)多種交通運(yùn)輸方式的無縫銜接，為旅客出行提供便捷的零換乘服務(wù)，打造精準(zhǔn)客群定位的定制化、多樣化的交旅服務(wù)，構(gòu)筑全程無憂的旅游交通服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)旅游交通一路暢行。

           大力推動(dòng)交通、旅游服務(wù)數(shù)據(jù)跨部門共享、融合、開放和綜合利用，提升交通、旅游等跨部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)效能和公共服務(wù)能力。大力推廣移動(dòng)支付，打造城市智能出行系統(tǒng)，推行便捷化、個(gè)性化“一站式”出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公共交通“一碼直達(dá)、全程誘導(dǎo)”。

          智慧出行基本可以為分為三個(gè)場(chǎng)景，一是通勤出行，二是旅游出行，三是商務(wù)差旅出行，各方案中，主要提及前兩者，公交定制化網(wǎng)約化現(xiàn)在主要由各地公交公司提供，發(fā)展相對(duì)較早且逐步成熟；交通運(yùn)輸部今年在推動(dòng)城際客運(yùn)的網(wǎng)約化、定制化；2017年印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，這兩年有些省市在建設(shè)旅游交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)。智慧出行，尤其是城際客運(yùn)的網(wǎng)約化定制化，在近年來道路客運(yùn)逐步萎縮的大背景下，成為各地客運(yùn)企業(yè)要抓住的一根稻草，今年受疫情影響，傳統(tǒng)城際客運(yùn)更是遭受到了非常嚴(yán)重的打擊，城際客運(yùn)的變革已經(jīng)來臨。

          通過一兩年時(shí)間，農(nóng)村客運(yùn)車輛基本安裝主動(dòng)安全預(yù)警裝備。

           通過1—2年時(shí)間，在“兩客”車輛監(jiān)管方面，建成監(jiān)管省中心和各級(jí)平臺(tái)，出臺(tái)《湖南省道路旅客運(yùn)輸駕駛員行車操作規(guī)范》《湖南省道路運(yùn)輸車輛主動(dòng)安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求與測(cè)試規(guī)程》等地方標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全省道路旅客運(yùn)輸駕駛員行車操作行為規(guī)范界定、車輛主動(dòng)安全防范系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?；緦?shí)現(xiàn)智能化、精準(zhǔn)化安全監(jiān)管，全省“兩客”車輛和運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一納入平臺(tái)監(jiān)管，完成不安全駕駛行為事前預(yù)警預(yù)防閉環(huán)、事中處置處理與督察督辦閉環(huán)、事后考核排名閉環(huán)的構(gòu)建，事故發(fā)生頻率明顯降低。

          推動(dòng)設(shè)區(qū)市城市公共交通車輛、“兩客一?！避囕v、重型載貨汽車（總質(zhì)量12噸以上）、半掛牽引車駕駛員形成駕駛行為畫像，全面推廣車輛智能視頻監(jiān)控。推廣道路運(yùn)輸車輛全景電子后視鏡，減少行車安全隱患，應(yīng)用抗凝結(jié)防水珠技術(shù)、流媒體高清紅外取像技術(shù)，降低不良視覺環(huán)境影響。通過三到五年，城市公共交通車輛、“兩客一?！避囕v智能視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全覆蓋，重型載貨汽車及半掛牽引車安裝50%以上，駕駛員不安全駕駛行為等安全隱患數(shù)量下降70%，不安全駕駛行為報(bào)警次數(shù)下降50%。

          充分發(fā)揮國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)作用，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。強(qiáng)化安全管理投入，推動(dòng)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取管理使用制度，建立企業(yè)增加安全投入的激勵(lì)約束機(jī)制。

          推進(jìn)新一代電子識(shí)別技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，研究推動(dòng)機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別等技術(shù)在營運(yùn)車輛監(jiān)管、靜態(tài)交通管理服務(wù)等方面應(yīng)用，強(qiáng)化人—車—路的信息自由交互和協(xié)同管理，推動(dòng)“兩客一危”等商用車運(yùn)輸狀態(tài)的精準(zhǔn)監(jiān)管和應(yīng)急預(yù)警。推廣應(yīng)用車船主動(dòng)安全成套技術(shù)與裝備，制定道路運(yùn)輸車輛主動(dòng)安全智能防控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)終端技術(shù)規(guī)范和運(yùn)營商管理辦法，加大安全防控技術(shù)和智能視頻監(jiān)控預(yù)警技術(shù)在“兩客一?！?、城市公交及城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛、重型貨車、重點(diǎn)船舶的應(yīng)用力度。

          江蘇的兩客一危、湖南的兩客實(shí)際上都已經(jīng)全部安裝了智能視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)了有效的駕駛監(jiān)管，遼寧的農(nóng)村客運(yùn)車輛這兩年陸續(xù)有一些項(xiàng)目進(jìn)行了招投標(biāo)。智能視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備安裝的下一個(gè)對(duì)象就是重載貨運(yùn)車輛，但既沒有強(qiáng)制政策（如未安裝不予年審），也沒有地方財(cái)政買單，只能靠市場(chǎng)化手段進(jìn)行推進(jìn)，而部分地區(qū)的保險(xiǎn)金融模式試點(diǎn)也遇到了困難，所以很多省市并沒有將重載貨運(yùn)車輛安裝主動(dòng)安全防控設(shè)備作為任務(wù)，像廣西這樣明確“重型載貨汽車及半掛牽引車安裝50%以上”，還是很少見，但似乎三到五年，也只能通過市場(chǎng)化手段實(shí)現(xiàn)。

           至于江蘇提出在營運(yùn)車輛監(jiān)管、靜態(tài)交通服務(wù)中應(yīng)用機(jī)動(dòng)車電子識(shí)別技術(shù)，ITS114猜測(cè)應(yīng)該就是RFID技術(shù)（也有小部分可能是ETC），至于是不是采用公安口編制的“機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)”系列國標(biāo)，還有待觀察。實(shí)際上，山東應(yīng)急管理等部門正在山東推廣?；愤\(yùn)輸管理的“東營模式”，其中除了為?；愤\(yùn)輸車輛安裝智能視頻監(jiān)控報(bào)警設(shè)備外，還要求所有在山東從事?；愤\(yùn)輸?shù)能囕v安裝RFID設(shè)備，以便?；愤\(yùn)輸車輛進(jìn)出化工園區(qū)、廠區(qū)、港區(qū)時(shí)，做到有效識(shí)別。至于靜態(tài)交通服務(wù)，應(yīng)是利用RFID在道路泊位上的有效識(shí)別和停車時(shí)長(zhǎng)記錄，服務(wù)對(duì)象有可能是所有車輛，而不限于營運(yùn)車輛，當(dāng)然，這也是ITS114的預(yù)測(cè)。

           通過1—2年時(shí)間，在部分試點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)車輛號(hào)牌識(shí)別、抓拍、超限超載動(dòng)態(tài)稱重、監(jiān)控和信息發(fā)布等功能，與公安交管部門實(shí)現(xiàn)開放共享。

           在治超聯(lián)網(wǎng)管理方面，一到兩年內(nèi)基本建成運(yùn)行監(jiān)管、超限執(zhí)法、指揮調(diào)度、分析評(píng)價(jià)、大件許可、站級(jí)6大應(yīng)用系統(tǒng)，打通省市縣站四級(jí)數(shù)據(jù)傳輸，推進(jìn)跨區(qū)域、跨部門數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，與公安交通管理、住建（城管）、安全監(jiān)管等部門管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接。出臺(tái)《湖南省治理貨運(yùn)車輛超限運(yùn)輸不停車檢測(cè)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法實(shí)施辦法》《公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)安裝與使用技術(shù)規(guī)范》，推動(dòng)全省治超工作信息化能力顯著增強(qiáng)。三到五年后，全省貨車超限率明顯下降，建成由“1”個(gè)云平臺(tái)+“6”大應(yīng)用系統(tǒng)+“1”個(gè)公安交警道安云外掛系統(tǒng)+“1”個(gè)治超聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管中心構(gòu)成的全省治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，治超工作實(shí)現(xiàn)“全站點(diǎn)覆蓋、全過程記錄、全業(yè)務(wù)上線、全鏈條管理、全方位服務(wù)”，形成全省治超“一張網(wǎng)、一盤棋”科技治超新機(jī)制，治超決策分析能力顯著增強(qiáng)。

           對(duì)接國家多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，建立省內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。推動(dòng)企業(yè)平臺(tái)互聯(lián)互通，完善鄭州機(jī)場(chǎng)、鄭州國際陸港、河南保稅集團(tuán)等企業(yè)信息平臺(tái)功能，開放樞紐場(chǎng)站、運(yùn)力調(diào)配、班線計(jì)劃等數(shù)據(jù)資源，規(guī)劃建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨交易平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等，推動(dòng)物流供需和運(yùn)輸資源精準(zhǔn)對(duì)接、有效集成。

          研發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)信息集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路和港口信息互通共享、鐵水聯(lián)運(yùn)全程作業(yè)統(tǒng)一調(diào)度。

          整合各運(yùn)輸方式物流信息資源，打造物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)方面實(shí)現(xiàn)“一次委托、全程服務(wù)、門到門交接”。

          以西部陸海新通道跨境公路物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)為依托，發(fā)展面向東盟的物流信息服務(wù)。通過1—2年時(shí)間，西部陸海新通道跨境公路物流綜合信息平臺(tái)子平臺(tái)投入運(yùn)行。通過3—5年時(shí)間，西部陸海新通道跨境公路物流綜合信息平臺(tái)全面推廣，邊境口岸通關(guān)車輛使用平臺(tái)占比50%以上。

          強(qiáng)化科技治堵，建立健全城市道路交通感知、預(yù)警、研判體系，深化城市交通信息資源整合開發(fā)，完善交通運(yùn)行指數(shù)、公交智能調(diào)度管理、道路交通信號(hào)智能控制和交通違法行為自動(dòng)監(jiān)控等系統(tǒng)。推動(dòng)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)部門間交通信息互聯(lián)共享，強(qiáng)化成果轉(zhuǎn)化。提高全社會(huì)對(duì)交通事件的處置能力，加強(qiáng)災(zāi)害天氣、突發(fā)事件等信息傳播的精度和時(shí)效性，完善交通保障措施。

          通過1—2年時(shí)間，全省城市建成區(qū)公交站點(diǎn)500米半徑覆蓋率達(dá)到95%以上，設(shè)區(qū)市建成區(qū)城市主干道范圍內(nèi)路口交通信號(hào)燈智能控制、電子警察和視頻覆蓋率分別達(dá)到98%以上；通過3—5年時(shí)間，全省交通全面暢通，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)智能交通、農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、城鄉(xiāng)交通組織管理全覆蓋。

          建成容東智能交通管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能化信號(hào)管控、數(shù)字化非現(xiàn)場(chǎng)違章監(jiān)測(cè)執(zhí)法。

          建立突發(fā)事件智能調(diào)度與輔助決策平臺(tái)，推廣應(yīng)用公路水路安全暢通和應(yīng)急處置系統(tǒng)，強(qiáng)化行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)基于應(yīng)急處置需求的融合應(yīng)用，構(gòu)建交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急演練系統(tǒng)，建立高速公路路網(wǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫和分析研判機(jī)制、監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，構(gòu)建智能化應(yīng)急決策支持模型。

          探索自由流收費(fèi)技術(shù)，提升公路通行效率和服務(wù)水平。通過ETC門架系統(tǒng)及配套稽查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)符合車輛自動(dòng)扣費(fèi)及不符車輛自動(dòng)稽查，建立開放式無站自由流收費(fèi)系統(tǒng)；探索高速公路運(yùn)營及管理單位實(shí)施的自由流收費(fèi)模式，將試點(diǎn)路段收費(fèi)納入現(xiàn)有部、省兩級(jí)清分結(jié)算模式，完善新模式下的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)清分結(jié)算工作制度。

          深圳在智慧交通科技創(chuàng)新方面，將加強(qiáng)交通信息基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用，推進(jìn)基于5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智慧交通新型基礎(chǔ)設(shè)施示范建設(shè)；推進(jìn)綜合交通大數(shù)據(jù)體系建設(shè)，提升覆蓋海陸空鐵全方式的一體化管控能力，實(shí)現(xiàn)全市信號(hào)燈“一張網(wǎng)”智慧化調(diào)控，推進(jìn)智慧停車項(xiàng)目建設(shè)；推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳測(cè)試及試點(diǎn)應(yīng)用，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展；推動(dòng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，增強(qiáng)北斗的位置服務(wù)能力，為各類車輛提供更精細(xì)的監(jiān)控管理服務(wù)；研究應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)道路使用，提高核心區(qū)小汽車使用成本，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)。

          目標(biāo)是通過3—5年時(shí)間，建成深圳城市交通大數(shù)據(jù)中心，完成交通運(yùn)輸一體化智慧管控平臺(tái)建設(shè)、信號(hào)燈“一張網(wǎng)”調(diào)控等項(xiàng)目，精準(zhǔn)管控和精細(xì)服務(wù)能力大力提升。出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試及應(yīng)用試點(diǎn)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)，建成深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測(cè)試示范區(qū)，打造1—2條智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用試點(diǎn)線路。基本構(gòu)建覆蓋全深圳的北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)北斗高精度定位技術(shù)在交通行業(yè)的深度應(yīng)用。出臺(tái)通過經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)城市核心區(qū)小汽車使用相關(guān)政策，構(gòu)建交通需求調(diào)控與綠色出行改善的良性互饋機(jī)制，力爭(zhēng)試點(diǎn)片區(qū)高峰期公交機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率不低于80%。

          在試點(diǎn)工作方案中，明確提及交通信號(hào)、電子警察等傳統(tǒng)上不屬于交通運(yùn)輸部門工作內(nèi)容的，只有浙江比較明顯，雄安、深圳一筆帶過，浙江對(duì)設(shè)區(qū)市的電警、信號(hào)覆蓋率要求精準(zhǔn)到了98%，想必是現(xiàn)有覆蓋率已經(jīng)很高了。

          深圳方案中對(duì)智慧交通的很多方面都有提及，但多是一筆帶過，比如北斗、智慧停車，在其他省市的工作方案中比較少見。ITS114對(duì)深圳的方案有兩點(diǎn)比較感興趣，一是開放式無站自由流收費(fèi)系統(tǒng)，這說明深圳要試點(diǎn)無收費(fèi)站的高速公路自由流收費(fèi)，但技術(shù)路線卻是ETC和視頻，不是北斗；二是研究應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)道路使用，提高核心區(qū)小汽車使用成本，深圳2019年交通年報(bào)披露，全市高峰期公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率達(dá)62.6%，要到80%，不下猛藥，是很難實(shí)現(xiàn)的，那么怎么提高小汽車使用成本，怎么實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)？無非兩種模式，一是核心區(qū)域的停車收費(fèi)，但深圳的核心區(qū)停車收費(fèi)著實(shí)已經(jīng)不低了，二是類似新加坡、倫敦，收取交通擁堵費(fèi)，ITS114猜測(cè)，用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)道路使用，很可能是研究擁堵費(fèi)收取技術(shù)，但不知道新技術(shù)是DSRC，還是RFID，還是北斗，還是C-V2X。