從第十二屆中國(guó)道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)觀展回來(lái)之后，有想法寫點(diǎn)什么，標(biāo)題都想好了，就是《論智能交通集成商的自我修養(yǎng)》，來(lái)聊聊現(xiàn)在以及未來(lái)智能交通集成商應(yīng)該具備哪些能力,，但一直怯于動(dòng)筆，想法歸想法，見識(shí)、理解還是有限。當(dāng)下的智能交通行業(yè)，各種概念、名詞滿天飛，新產(chǎn)品新技術(shù)讓人眼花繚亂，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，沒有業(yè)務(wù)邊際的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，近水樓臺(tái)的電信系統(tǒng)集成商、安防集成商，都對(duì)原有的ITS集成市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊。只是編者才疏學(xué)淺，對(duì)行業(yè)理解有所欠缺，也不敢對(duì)巨頭們?cè)u(píng)頭論足，只能在這里問幾個(gè)問題：

          集成商的核心競(jìng)爭(zhēng)力有什么？有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成和指揮中心的建設(shè)應(yīng)用嗎？有交通流感知和事件檢測(cè)的能力嗎？有項(xiàng)目把控、按時(shí)按質(zhì)的交付能力嗎？有諸如交通信號(hào)、緝查布控、情指勤等單個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)嗎？有信號(hào)優(yōu)化、隱患排查和擁堵點(diǎn)治理等重要節(jié)點(diǎn)的治理能力嗎？有醫(yī)院、學(xué)校、體育館、景區(qū)節(jié)假日等重要場(chǎng)所和特殊時(shí)間段的交通應(yīng)急指揮、管控方案嗎？有大數(shù)據(jù)分析、云平臺(tái)應(yīng)用、人工智能等IT方面的能力嗎？有創(chuàng)造和提煉“概念、口號(hào)”，輸出觀點(diǎn)和觀念的能力嗎？有專業(yè)、穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)嗎？有把握新的智能化需求機(jī)會(huì)的能力嗎（諸如車路協(xié)同、智慧停車、智慧軌道等）？有多元化發(fā)展、多項(xiàng)目支撐的能力嗎？

……

          應(yīng)該不同人有不同的看法，但如果讓ITS114來(lái)排序，應(yīng)該是這樣的：業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成和指揮中心的建設(shè)應(yīng)用；大數(shù)據(jù)分析、云平臺(tái)應(yīng)用、人工智能等信息化建設(shè)；項(xiàng)目把控、按時(shí)按質(zhì)的交付能力；信號(hào)優(yōu)化、隱患排查和擁堵點(diǎn)治理等重要節(jié)點(diǎn)的治理能力；醫(yī)院、學(xué)校、體育館、景區(qū)節(jié)假日等重要場(chǎng)所和特殊時(shí)間段的交通應(yīng)急指揮、管控方案（專家經(jīng)驗(yàn)的固化）；專業(yè)、穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)；子系統(tǒng)的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)等等。

          前兩者應(yīng)該是基礎(chǔ)，所有集成商都必須要有一定積累，即便自己不掌握，至少也能有超強(qiáng)的“拿來(lái)主義”；第三個(gè)就能看出集成商的專業(yè)能力和行業(yè)沉淀，交付能力說(shuō)明前兩者的整合能力強(qiáng)，能讓業(yè)主滿意；第四、第五是最近幾年傳統(tǒng)集成商發(fā)展的重點(diǎn)，最能體現(xiàn)對(duì)交通管理需求的理解和場(chǎng)景應(yīng)用熟悉程度，也是使之與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)體現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地方。

          ITS集成商的核心競(jìng)爭(zhēng)力

          當(dāng)然，不同的企業(yè)有不同的選擇。ITS114擬列了一些優(yōu)秀集成商可能應(yīng)該要具備的能力選項(xiàng)，邀請(qǐng)到了上海寶康電子控制工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱寶康電子）總工程師管青博士、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱易華錄）智慧交管事業(yè)部總經(jīng)理劉樹青博士、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中控信息）智慧交通事業(yè)群總經(jīng)理助理余素參與選擇。

          一個(gè)優(yōu)秀的集成商應(yīng)該具備哪些能力？

          管青博士的選擇如下：

          A、對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的理解、對(duì)業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）  B、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）  C、項(xiàng)目把控、交付能力  I、交通數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、K、提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)

余素的選項(xiàng)要多一些：

          A、對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的理解、對(duì)業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）  B、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）  C、項(xiàng)目把控、交付能力   F、交通工程優(yōu)化（含交通組織優(yōu)化、信號(hào)優(yōu)化） H、（指揮中心）事件綜合分析與業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) J、把握新的市場(chǎng)需求 K、提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)

          劉樹青博士的選擇最多：

           A、對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的理解、對(duì)業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）  B、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）  C、項(xiàng)目把控、交付能力  E、交通感知、事件檢測(cè)、堵點(diǎn)/亂點(diǎn)/事故多發(fā)點(diǎn)的檢測(cè)和排查  F、交通工程優(yōu)化（含交通組織優(yōu)化、信號(hào)優(yōu)化） G、重點(diǎn)場(chǎng)所、重要活動(dòng)、節(jié)假日出行等專家型解決方案  H、（指揮中心）事件綜合分析與業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)  I、交通數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、應(yīng)用 J、把握新的市場(chǎng)需求 K、提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)  

          三位都沒有選擇的是D項(xiàng)，也就是交通規(guī)劃和仿真方面的能力，應(yīng)該還是術(shù)業(yè)專攻的緣故。

          實(shí)際上，就ITS114來(lái)看，集成商具備以上所舉其中的三四個(gè)能力，也就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。

          基于此，ITS114繼續(xù)發(fā)問：這些能力中，最能展現(xiàn)貴公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的有哪三個(gè)？

          管青博士表示，對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的理解、對(duì)業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）、交通工程優(yōu)化（含交通組織優(yōu)化、信號(hào)優(yōu)化），這三個(gè)點(diǎn)，最能體現(xiàn)寶康電子的核心競(jìng)爭(zhēng)力。寶康電子圍繞交管行業(yè)的特點(diǎn)，歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)具有較為完備的從規(guī)劃設(shè)計(jì)-方案咨詢-軟硬件開發(fā)-工程實(shí)施-持續(xù)運(yùn)維的能力。這些年，寶康電子持續(xù)構(gòu)建了貼合用戶需求的解決方案能力，隊(duì)伍中有一批交通工程專業(yè)畢業(yè)，既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的人才，再加上持續(xù)扎根用戶現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目經(jīng)理，能夠快速、全方位的響應(yīng)用戶的需求。另外，從2016年開始，寶康看準(zhǔn)行業(yè)信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，在母公司寶信軟件的支持下，加大了在軟件研發(fā)和信息系統(tǒng)集成方面的能力建設(shè)，這幾年時(shí)間證明，能比較好的適應(yīng)了各地用戶對(duì)于交管信息化建設(shè)的需求變化。

          劉樹青博士認(rèn)為，在傳統(tǒng)智能交通集成方面，易華錄最核心的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在信息化集成能力、項(xiàng)目把控交付能力以及對(duì)業(yè)主需求和應(yīng)用場(chǎng)景的理解。事實(shí)上，易華錄這二十余年的市場(chǎng)表現(xiàn)，也證明了這一點(diǎn)。當(dāng)然，他也強(qiáng)調(diào)了新形勢(shì)下易華錄的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要體現(xiàn)在利用大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘及AI算法能力對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新；利用光電磁混合存儲(chǔ)技術(shù)為日益凸顯的交通數(shù)據(jù)安全、綠色、低價(jià)、長(zhǎng)期存儲(chǔ)提供解決方案；基于對(duì)交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景及數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理能力，提供交通大數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

          余素認(rèn)為，對(duì)業(yè)主需求和應(yīng)用場(chǎng)景的理解、信息化集成能力和技術(shù)創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)以及項(xiàng)目把控、交付能力，是中控信息排在前面的幾項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。他表示中控?fù)碛惺嗄晷袠I(yè)業(yè)績(jī)沉淀以及對(duì)行業(yè)的洞察理解，參與近千個(gè)的智能交通項(xiàng)目，對(duì)業(yè)主需求、應(yīng)用場(chǎng)景有著深刻的理解；產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和研發(fā)體系方面，中控?fù)碛邪ㄐ盘?hào)機(jī)、信號(hào)控制平臺(tái)、管控平臺(tái)等技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了數(shù)據(jù)智能感知、應(yīng)急指揮調(diào)度、業(yè)務(wù)流程精細(xì)化等業(yè)務(wù)支撐體系技術(shù)，賦能智慧交管、綜合交通、城市大腦等多條線業(yè)務(wù)領(lǐng)域的科技信息化提升，有專業(yè)的解決方案等信息化集成能力；中控信息團(tuán)隊(duì)為客戶提供高質(zhì)量的專家式服務(wù)，以客戶需求為導(dǎo)向提供服務(wù)。

          令I(lǐng)TS114有些意外的是，在擬列的幾個(gè)核心能力中，三位都選擇了K項(xiàng)，即提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)。因?yàn)閺囊酝鶃?lái)看，業(yè)內(nèi)企業(yè)提出概念、輸出觀點(diǎn)往往很少，反而是“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”，這些觀點(diǎn)、概念有好有壞，但業(yè)內(nèi)企業(yè)往往只能被迫響應(yīng)。ITS114認(rèn)為，企業(yè)為了獲得市場(chǎng)，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)造新的應(yīng)用概念，輸出新的觀點(diǎn)，并沒有什么錯(cuò)，最重要是看概念和口號(hào)之下，企業(yè)真實(shí)的意圖是什么，甲方更應(yīng)該冷眼旁觀，看這些概念、方案能夠解決什么問題，比如交通大腦、云腦、超腦，難道就只是概念嗎？比如人工智能，就只是噱頭嗎？作為行業(yè)媒體，我們認(rèn)為創(chuàng)造概念、輸出觀點(diǎn)也應(yīng)該是集成商所要具備的能力，不能讓跨界企業(yè)專美于前。

          對(duì)于集成商而言，驗(yàn)收難、收款難一直行業(yè)的一大現(xiàn)實(shí)難題，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和保守的環(huán)境下，集成商是否也應(yīng)更多考慮項(xiàng)目質(zhì)量的選擇？管青博士表示，項(xiàng)目質(zhì)量是必須要考慮的，企業(yè)不是公益組織，要生存下去必須有盈利，一直干活但是不盈利的企業(yè)肯定很難活好，技術(shù)、團(tuán)隊(duì)等也很難得到發(fā)展和積累。

          有了項(xiàng)目之后，如何提升項(xiàng)目建設(shè)把控以及交付能力？余素認(rèn)為，一是要轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)，在項(xiàng)目實(shí)施過程中要以專業(yè)技術(shù)能力、項(xiàng)目實(shí)施水平帶給客戶價(jià)值，服務(wù)好的客戶，提升市場(chǎng)影響力，二是要練內(nèi)功加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入，滿足客戶需求。管青博士也認(rèn)為做好這一點(diǎn)，要從兩方面下手，一方面要多了解項(xiàng)目建設(shè)的背景信息，也就是用戶的真實(shí)需求；另一方面在項(xiàng)目前期盡量的明確項(xiàng)目邊界范圍，尤其是軟件的功能性能要求，一些項(xiàng)目需求文件僅僅是完成了產(chǎn)品和系統(tǒng)功能需求的描述，而這些功能的可實(shí)現(xiàn)性、實(shí)現(xiàn)的性能指標(biāo)，易用性要求等往往都缺乏描述，最終交付時(shí)容易出現(xiàn)問題的，往往就在這些前期難以明確的細(xì)節(jié)問題上。所以要在項(xiàng)目中標(biāo)后，盡量跟甲方對(duì)項(xiàng)目所涉及的功能、性能進(jìn)行進(jìn)一步的明確和約定，這對(duì)提升項(xiàng)目的交付效果會(huì)有很大幫助。

          隨需而動(dòng)，躬身一線，助力交管精細(xì)化

          我們還問了一個(gè)問題，就是是否認(rèn)為甲方的專業(yè)素養(yǎng)、對(duì)信號(hào)、交通工程、情指勤等具體業(yè)務(wù)的理解，相比5年前，已經(jīng)有很大提升？三位都表示肯定。相信即便是匿名收集，很多集成商也會(huì)覺得是，因?yàn)椴恢挂晃煌懈鶬TS114笑稱，現(xiàn)在的“甲方”越來(lái)越不好忽悠了。

          這是行業(yè)發(fā)展的必然。隨著交管精細(xì)化、需求的碎片化的程度進(jìn)一步加深，集成商放下身段，根據(jù)不同地區(qū)不同的需求，來(lái)定制系統(tǒng)、服務(wù)，也就是大勢(shì)所趨。近幾年來(lái)，一些大廠與各地甲方成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、課題組，實(shí)際上，也是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)。更不用說(shuō)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、交通堵點(diǎn)/隱患排查與治理、情指勤等需要躬身入局的常態(tài)性服務(wù)，這些需要集成商、解決方案企業(yè)要越來(lái)越多的深入到交管業(yè)務(wù)之中。

          那么看待這一需求對(duì)集成商能力要求的變化？集成商的服務(wù)屬性，未來(lái)是否會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建設(shè)屬性？

          管青博士表示，他認(rèn)為隨著交管業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)集成商的技術(shù)能力和專業(yè)服務(wù)能力肯定越來(lái)越高，單靠安裝設(shè)備，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單拼接的集成商已經(jīng)很難服務(wù)好現(xiàn)在的用戶。

          寶康電子在服務(wù)用戶的過程中，深刻感受到近些年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。智能交通市場(chǎng)所需前端設(shè)備、云計(jì)算、存儲(chǔ)、AI技術(shù)，集成商都很難有優(yōu)勢(shì)，前端設(shè)備企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以把某項(xiàng)技術(shù)或某個(gè)產(chǎn)品做到極致。但在面向用戶的服務(wù)這一側(cè)，無(wú)論是產(chǎn)品商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都很難做好，因?yàn)樗麄兌枷胱龅綐?biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制。所以，這樣的商業(yè)模式就決定了他們很難在一個(gè)地方長(zhǎng)期扎根服務(wù)，快速響應(yīng)用戶的需求，而用戶拿到這些先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品后，還要與其實(shí)際的業(yè)務(wù)管理結(jié)合落地，這個(gè)過程中存在大量的個(gè)性化定制內(nèi)容，或者說(shuō)服務(wù)需求。去滿足用戶的定制化需求往往就是集成商的強(qiáng)項(xiàng)，換句話說(shuō)，這就是集成商的市場(chǎng)空間，也是考驗(yàn)集成商能力的地方。

          未來(lái)集成商與產(chǎn)品商、互聯(lián)網(wǎng)廠商的關(guān)系，應(yīng)該是一個(gè)向深，一個(gè)向?qū)挘煌姆较虬l(fā)展，兩者縱橫交錯(cuò)，相互融合。前端產(chǎn)品商和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)服務(wù)廠商把產(chǎn)品和技術(shù)越做越深，功能性能越做越強(qiáng)；集成商則結(jié)合用戶越來(lái)越寬的各種交通管理場(chǎng)景需求，包括你們提到的堵點(diǎn)排查服務(wù)、運(yùn)維服務(wù)、配時(shí)服務(wù)等，持續(xù)轉(zhuǎn)化先進(jìn)技術(shù)，為用戶提供服務(wù)。至于屬性是建設(shè)更重還是服務(wù)更重，應(yīng)該更多的是看用戶目前屬于哪種發(fā)展階段，如果各類設(shè)施還不完善的，可能建設(shè)屬性會(huì)更重一點(diǎn)，建設(shè)已經(jīng)比較完備，用戶的數(shù)字化轉(zhuǎn)型思路也進(jìn)行了一段時(shí)間的，可能服務(wù)屬性會(huì)更重一點(diǎn)。

          余素則認(rèn)為，集成商不可能會(huì)消失，因?yàn)橹悄芙煌?xiàng)目項(xiàng)目從立項(xiàng)到交付的服務(wù)鏈很長(zhǎng)，需要集成商這一角色。而且現(xiàn)在各類企業(yè)自身定位越來(lái)越明確，基本上都認(rèn)識(shí)到自己的角色定位，可以說(shuō)智能交通的整體生態(tài)越來(lái)越健康。用戶也越來(lái)越清晰地認(rèn)識(shí)到他們需要懂交通、擁有核心技術(shù)、方案落地能力強(qiáng)的集成商來(lái)牽頭建設(shè)。市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)需要深耕細(xì)作，要切切實(shí)實(shí)實(shí)的解決業(yè)務(wù)實(shí)際問題和痛點(diǎn)，需要更貼近客戶一線，挖掘業(yè)務(wù)場(chǎng)景更深層次價(jià)值，提供差異化、系統(tǒng)化的解決方案和常態(tài)性服務(wù)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)累積構(gòu)建的關(guān)鍵。對(duì)集成商的能力要求也在逐步以系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，向前端的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢服務(wù)延伸，向后端的系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)擴(kuò)展，向上端業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)升級(jí)，應(yīng)該說(shuō)面向智能交通“建管養(yǎng)運(yùn)”全流程服務(wù)是未來(lái)集成商的重要屬性。

          劉樹青博士補(bǔ)充道，未來(lái)集成商將進(jìn)一步深入交管具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景，從業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化集成建設(shè)向業(yè)務(wù)場(chǎng)景服務(wù)能力建設(shè)轉(zhuǎn)變。

          以上可見，集成商大多已經(jīng)察覺到了市場(chǎng)變化，并在積極的擁抱這種變化。就像清華大學(xué)李瑞敏副教授所說(shuō)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化是需要多學(xué)科交叉的人才隊(duì)伍，而交通工程，應(yīng)該是隊(duì)伍的主導(dǎo)者，硬件制造有硬件制造的專業(yè)，軟件開發(fā)有軟件開發(fā)的隊(duì)伍，種菜的、洗菜的、切菜的，都可以有，而交通工程應(yīng)該是炒菜的。放到智能交通系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)來(lái)看，同樣也應(yīng)該有明確的角色定位和分工，集成商就是這個(gè)餐館的管理者，不管是種菜、洗菜、切菜還是炒菜，還是買菜，都應(yīng)在集成商的計(jì)劃、安排之內(nèi)，客戶可以定制某一菜品，但提供這一菜品的，不是材料提供商，也不是廚師，而是餐館老板，這應(yīng)該是集成商的定位。

          那么，餐館老板是否也應(yīng)該精通其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)？換個(gè)說(shuō)法就是，是否認(rèn)為集成商也應(yīng)在硬件或者產(chǎn)品解決方案方面（如信號(hào)機(jī)、信號(hào)系統(tǒng)、智慧路口、智慧誘導(dǎo)、智能視頻分析等）建立優(yōu)勢(shì)？

          劉樹青博士表示，對(duì)于很早就向技術(shù)方案提供商轉(zhuǎn)型的易華錄來(lái)說(shuō)，新的技術(shù)形勢(shì)下，集成商要向技術(shù)方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，自身必須具有核心產(chǎn)品和產(chǎn)品解決方案。首先，擁有核心產(chǎn)品才可以打破集成商的瓶頸；其次，擁有自研產(chǎn)品才能夠具有核心競(jìng)爭(zhēng)力；第三，擁有自研產(chǎn)品或方案，有利于融入其他產(chǎn)品生態(tài)圈，或者打造自身技術(shù)方案生態(tài)，構(gòu)建的生態(tài)圈，也才能發(fā)揮1+1>2的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

          管青博士也對(duì)此表示認(rèn)同，他認(rèn)為要成為有競(jìng)爭(zhēng)力的集成商需要建立自己的硬件和解決方案方面的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)橐环矫妫脩舻男枨蟠嬖谝欢ǖ墓残?，而這些共性需求往往是貼身服務(wù)的集成商先捕捉到，并且通過自身的軟硬件和解決方案固化下來(lái)的，這樣集成商的解決方案才更具備針對(duì)性和實(shí)用性；另一方面，在目前的市場(chǎng)中，大多數(shù)用戶還是傾向于重視對(duì)硬件的采購(gòu)，僅依靠軟件和通用解決方案還是很難有議價(jià)空間，積累一些優(yōu)秀的硬件和解決方案，對(duì)集成商獲得項(xiàng)目也有幫助。至于具體會(huì)選擇在哪個(gè)環(huán)節(jié)建立優(yōu)勢(shì)，則是由各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)力量的積累來(lái)決定，跟交通工程專業(yè)本身關(guān)系比較密切的產(chǎn)品和解決方案，應(yīng)該是智能交通集成商錘煉差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的首選。

          余素表示，中控信息已在逐步夯實(shí)產(chǎn)品和解決方案環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，且在交通信號(hào)控制產(chǎn)品和解決方案形成了較為完善的產(chǎn)品體系，具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，在全息感知、智慧路口、數(shù)字道路等產(chǎn)品環(huán)節(jié)逐漸加大研發(fā)投入。

          三位的回答也說(shuō)明，一個(gè)優(yōu)秀的餐館管理者，必然是從某一個(gè)重要崗位成長(zhǎng)起來(lái)的，必然對(duì)某一些重要的環(huán)節(jié)十分熟稔，從而才能真正了解餐館的運(yùn)作全流程，核心環(huán)節(jié)的重要性，更好的把握客戶需求，進(jìn)而去滿足需求。

          放下身段，推進(jìn)智慧交通行業(yè)新生態(tài)建設(shè)

          修煉好了內(nèi)功，下沉到了一線，是否就可以高枕無(wú)憂，不管“江湖”風(fēng)云變化了？顯然，這個(gè)世界變化的太快，新的合作模式不斷出現(xiàn)，集成商是否也應(yīng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)自己的“生態(tài)圈”？

          管青博士覺得很有必要。為什么？首先，現(xiàn)在應(yīng)沒有任何一家企業(yè)能全覆蓋交通管理部門全業(yè)務(wù)鏈條的技術(shù)能力，這就使得企業(yè)肯定會(huì)去尋找合適的合作伙伴，所以生態(tài)圈的存在是業(yè)務(wù)發(fā)展的必然要求；另一方面，企業(yè)自己的生態(tài)圈存在和發(fā)展的的前提是能夠?yàn)橛脩舫掷m(xù)帶來(lái)價(jià)值，也為自己的技術(shù)能力提升和集成能力提升有益處，尤其是一些可供復(fù)用的技術(shù)和產(chǎn)品，大家取長(zhǎng)補(bǔ)短。如果沒有生態(tài)圈，集成商在面向不同用戶時(shí)，可能只能被動(dòng)的接受用戶擬選的設(shè)備廠商，會(huì)使得項(xiàng)目中出現(xiàn)較多的新技術(shù)和產(chǎn)品，花費(fèi)大量的時(shí)間精力在技術(shù)對(duì)接上，對(duì)于最終交付的效果也會(huì)缺少把控。當(dāng)然，其他廠商愿意走進(jìn)集成商的生態(tài)圈，也是因?yàn)榧缮套鳛樽钯N近用戶的這一層，能夠在為用戶服務(wù)的過程中，帶動(dòng)其相關(guān)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)的發(fā)展。所以，脫離最終用戶的生態(tài)圈是沒有生命力的，生態(tài)圈中的企業(yè)也需要找到各自的平衡點(diǎn)，否則也很難運(yùn)營(yíng)下去。

          作為“生態(tài)圈”的受益者，余素表示，中控信息在積極融入合作伙伴的生態(tài)圈建設(shè)，比如與阿里云等合作伙伴的城市大腦項(xiàng)目中，中控信息就參與了很多業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求及落地應(yīng)用。

          劉樹青博士強(qiáng)調(diào)，集成商也要建設(shè)自己的生態(tài)圈，從技術(shù)投入、資金投入、落地實(shí)施、人才培養(yǎng)等多個(gè)角度發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，來(lái)建設(shè)圍繞自身市場(chǎng)布局的生態(tài)圈。

          那么如何選擇“生態(tài)圈”的建設(shè)？是被動(dòng)融入，還是主動(dòng)牽頭建設(shè)？管青博士表示，生態(tài)圈的幾種形式里，個(gè)人相對(duì)看好由集成商主導(dǎo)，用戶直接參與的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室模式，這種能夠較為直接的促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的落地實(shí)施和驗(yàn)證。

          說(shuō)到生態(tài)圈，就繞不開互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這幾年互聯(lián)網(wǎng)巨頭在大交通市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，輸出概念，輸出解決方案，輸出產(chǎn)品，甚至親自下場(chǎng)參與項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)傳統(tǒng)集成商而言，影響極大，雖然利弊皆有，但相信大部分集成商對(duì)此還是會(huì)有些失落，市場(chǎng)主角從自己變成了其他人，雖然對(duì)行業(yè)了解不如自己，但光鮮亮麗，能說(shuō)會(huì)道……更讓人細(xì)思極恐的是，他們也開始放下身段，下沉到業(yè)務(wù)場(chǎng)景之中，不再高舉高打。

          三位又如何看待這種情況？管青博士認(rèn)為，要從利弊兩方面來(lái)看：有利的方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入智能交通行業(yè)后，其自身強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)增加了社會(huì)對(duì)智能交通的關(guān)注，在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、AI技術(shù)，云計(jì)算等技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)給行業(yè)帶來(lái)了一些改變，加速了行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。弊端主要是在項(xiàng)目機(jī)會(huì)上一定程度的壓縮了集成商的生存空間，尤其是主動(dòng)拿項(xiàng)目的互聯(lián)網(wǎng)公司，此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才虹吸對(duì)對(duì)傳統(tǒng)集成商也產(chǎn)生了一定的沖擊。劉樹青博士認(rèn)為，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在逐步理解和深入具體業(yè)務(wù)，這對(duì)一些集成商會(huì)產(chǎn)生一些威脅，但對(duì)整個(gè)智能交通市場(chǎng)而言，卻是是拋去浮華后的腳踏實(shí)地。

          至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下沉到交管業(yè)務(wù)之中，這種情況是否會(huì)持續(xù)和加強(qiáng)，劉樹青博士認(rèn)為，這會(huì)隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)人才的吸納，以及集成商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)的學(xué)習(xí)、吸收而持續(xù)提升和加強(qiáng)。管青博士則表示，是否會(huì)持續(xù)和加強(qiáng)，還要看互聯(lián)網(wǎng)公司的最終訴求是什么，對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有多少耐心。從這兩年的案例來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)廠商的下沉交管業(yè)務(wù)一般是兩種模式，一種是生態(tài)圈模式，拿到項(xiàng)目后把部分業(yè)務(wù)分包給生態(tài)圈中合作伙伴，包括集成商，自身只做總集，以及提供核心產(chǎn)品；另一種自己召集一撥人馬，親自下場(chǎng)干項(xiàng)目。僅從業(yè)務(wù)的角度來(lái)衡量，兩種模式目前來(lái)看很成功的案例并不多，很多時(shí)候宣傳賺足了眼球，但真正深入用戶了解，又是另一番場(chǎng)景。他強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)公司決定是否深入，肯定會(huì)站在其自身的業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)和訴求上進(jìn)行考量，在高企的人力成本和為用戶提供持續(xù)響應(yīng)需求的能力方面需要做出平衡，互聯(lián)網(wǎng)公司如果發(fā)現(xiàn)下沉到交管業(yè)務(wù)中并不能對(duì)其公司的業(yè)務(wù)帶來(lái)預(yù)期的發(fā)展，可能逐漸就會(huì)轉(zhuǎn)向。

          那么，集成商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間比較理想的市場(chǎng)角色和相互關(guān)系應(yīng)該是怎樣？

          劉樹青博士認(rèn)為，兩者發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，相互合作，才是比較理想的兩者關(guān)系。

          管青博士進(jìn)一步闡述到，兩者之間比較合適的關(guān)系是分層合作、共生共贏。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以更多的充當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品提供商的角色，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施，以及AI人工智能還有出行者、消費(fèi)者等C端的觸達(dá)能力方面，給集成商賦能，集成商也可以站在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的肩膀上，縮短日益拉長(zhǎng)的技術(shù)線，在貼身用戶的業(yè)務(wù)方面和新技術(shù)的集成方面持續(xù)增加能力建設(shè)，共同把用戶服務(wù)好。比較不理想的一種情況是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在資本的優(yōu)勢(shì)加持下，拿到了總包項(xiàng)目，卻缺乏自己落地交付項(xiàng)目的能力，總希望在生態(tài)圈內(nèi)以較低的價(jià)格把落地的事情交給集成商，而集成商由于被壓縮了利潤(rùn)，話語(yǔ)權(quán)減弱，很難維持或者發(fā)展自身的技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平，并導(dǎo)致用戶最終得到的服務(wù)水平下降，這對(duì)行業(yè)發(fā)展不見得是好事。 

          未來(lái)，堅(jiān)守還是增加賽道？

          現(xiàn)在有一個(gè)現(xiàn)象，就是傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)在行業(yè)中的存在感逐漸減弱，不僅表現(xiàn)在輸出觀點(diǎn)、炒作概念方面，也體現(xiàn)在招投標(biāo)市場(chǎng)當(dāng)中。當(dāng)然，這不能說(shuō)明集成商、產(chǎn)品商的發(fā)展環(huán)境惡化，但也體現(xiàn)了傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)在減弱。也許，這是一種蟄伏，也是一種蓄勢(shì)，又或許是他們面臨了發(fā)展的選擇。

          劉樹青博士表示，現(xiàn)在，智慧交通行業(yè)的投資規(guī)模增長(zhǎng)速度在放緩，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭、華為、曠視、平安等新玩家進(jìn)入也加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，且改變了市場(chǎng)格局，商業(yè)模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始出現(xiàn)類似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“非直接用戶付費(fèi)”的商業(yè)模式，這都對(duì)傳統(tǒng)集成商帶來(lái)了挑戰(zhàn)。那么集成商是只能在傳統(tǒng)的賽道耕耘，還是可以進(jìn)入到新的賽道？

          比如智慧交通行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)越來(lái)越多的資源運(yùn)營(yíng)型市場(chǎng)，如智慧停車、智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)施、電子標(biāo)識(shí)、涉車數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等，集成商是否也應(yīng)該做相應(yīng)的改變，以適應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式的改變？集成商是否可以轉(zhuǎn)型為資源運(yùn)營(yíng)商？

          傳統(tǒng)智能交通集成商中轉(zhuǎn)型最早，目前看來(lái)也是最成功的企業(yè)，應(yīng)該是易華錄，我們來(lái)看看他們?cè)趺凑f(shuō)。劉樹青博士表示，自2018年起，易華錄的發(fā)展戰(zhàn)略從智能交通系統(tǒng)集成商向技術(shù)產(chǎn)品及解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，向城市大數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。為什么要轉(zhuǎn)？一方面是要適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，另一方面是將易華錄對(duì)交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景的解讀能力與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、治理、計(jì)算技術(shù)相結(jié)合，開拓基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新型智慧交通市場(chǎng)，將為易華錄提供新的市場(chǎng)及競(jìng)爭(zhēng)力增長(zhǎng)點(diǎn)。

          管青博士則認(rèn)為，這不是可不可以或者能不能的問題，因?yàn)榧夹g(shù)上都可以滿足，關(guān)鍵問題還是看資源在誰(shuí)手上，以及獲得這些資源是否能夠帶來(lái)持續(xù)盈利。現(xiàn)在停車資源的爭(zhēng)奪很激烈，大多認(rèn)為停車資源運(yùn)營(yíng)的收益是比較穩(wěn)定的，但停車場(chǎng)業(yè)主往往會(huì)衡量，是以項(xiàng)目的方式做信息化改造收益來(lái)的更多，還是把運(yùn)營(yíng)權(quán)交與第三方，分享收益更多？如果停車場(chǎng)本身收益就不錯(cuò)，那么這些停車場(chǎng)業(yè)主大概率不會(huì)把停車資源拿出來(lái)與別人分享。再比如車路協(xié)同的路側(cè)設(shè)施，集成商做集成、建設(shè)都沒問題，但如果要去做運(yùn)營(yíng)，在目前商業(yè)模式不明朗的情況下，即使有機(jī)會(huì)去成為路側(cè)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商，可能都會(huì)比較謹(jǐn)慎。

          最后，我們請(qǐng)管青博士來(lái)預(yù)測(cè)下未來(lái)5年的智慧交通市場(chǎng)發(fā)展，博士很謙虛，他強(qiáng)調(diào)，這些預(yù)測(cè)僅供參考：

          1、行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)持續(xù)，人車路環(huán)境場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)持續(xù)深度數(shù)字化，用戶對(duì)于數(shù)字化管理的意識(shí)和能力也會(huì)持續(xù)提升，構(gòu)建好數(shù)字化能力的企業(yè)將來(lái)會(huì)活得更好；

          2、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，用戶建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺(tái)會(huì)是趨勢(shì)，以往各種煙囪化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)會(huì)被逐步更新；

          3、行業(yè)分工會(huì)更加細(xì)致，云端的IT資源/AI技術(shù)等會(huì)被少數(shù)幾家互聯(lián)網(wǎng)、IT巨頭所蠶食，集成商在用戶業(yè)務(wù)側(cè)需求的服務(wù)能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，能不能扮演運(yùn)營(yíng)商的角色，還要看政策變化和政府部門的態(tài)度；

          4、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越規(guī)范，執(zhí)行的廣度和力度也會(huì)越來(lái)越大；

          5、車路協(xié)同與無(wú)人駕駛的熱潮會(huì)有所降溫，能不能走得下去，能走多遠(yuǎn)在未來(lái)的5年會(huì)逐步明朗。

          最后的最后，真誠(chéng)的感謝管青博士、劉樹青博士總經(jīng)理、余素總助接受我們的采訪，讓編者一直縈繞的念頭，得以用文字表現(xiàn)和豐滿，也從而為行業(yè)發(fā)展留下一個(gè)標(biāo)記。謝謝！