在北京，除了隨處可見的共享自行車，在各大商圈附近，共享汽車也越來越多。這些停在路邊公共停車位上，車身上貼著各種貼紙和二維碼的汽車們，似乎可以提供掏出手機開車門，用完車掏錢即走的體驗。至少宣傳廣告是這樣說的。

共享汽車已經(jīng)隨處可見了，用起來方便嗎？

這似乎是城市出行的一個適時補充。由于網(wǎng)約車監(jiān)管和滴滴減少補貼，外地牌照車輛已經(jīng)不能在市區(qū)接滴滴訂單、非北京戶籍的司機也有不少轉(zhuǎn)行。在北京叫滴滴比一年前困難了不少。同時滴滴在高峰時段即便沒有翻倍，也會提高定價。

在北京，目前正在運營著的共享汽車有10余家。當中有創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品，也有汽車廠商、國資企業(yè)投資的下屬服務。

這些共享汽車基本都提供分時租賃，不需要像傳統(tǒng)租車服務一樣，一次至少租一天。同時，它們也都能手機完成整個流程，不需要和人溝通。

我們評測了北京市面上最有代表性的幾家共享汽車，包括Togo途歌、EZZY、Start租車、Gofun出行和Car2Share隨心開。

體驗包括注冊、找車、用車、還車的整個流程，來看它們是不是一個足夠方便的日常出行替代方案。

Car2Share：奔馳旗下的服務，找車還車都不方便

在北京人流量最大的標志性區(qū)域國貿(mào)，是共享汽車們投入最大力量進行服務部署的區(qū)域：在街上，至少可以看到三家以上的共享汽車車輛運行。特征顏色為綠色的Car2Share就是一家看上去可以“掃描二維碼開車”的服務。

奔馳汽車的母公司戴姆勒在2014年在中國推出了共享汽車服務Car2Share “隨心開”。和其他共享汽車不一樣，Car2Share無須下載App，掃描車身上的二維碼可以打開微信公號進行租車操作。

但實際上，如果你現(xiàn)在就想開車出門，那么即使你掃了碼，一時半會也開不走Car2Share的車。

第一個環(huán)節(jié)，注冊之后需要上傳駕照照片和身份證照片進行身份認證，審核周期大約為工作日的2-3小時。除了等，你沒有其他的事情可以做。

這還是在你先發(fā)現(xiàn)了車輛，掃描了二維碼的情況下。如果你是通過其他渠道知道了Car2Share，在注冊了賬號認證之后，找車反而會成最大的麻煩。

Car2Share的運行形式是固定車位租用，結(jié)束之后要把車還到同一個停車點，這一點在選車的時候就一直提示?！逗闷嫘娜請蟆愤x擇建外SOHO停車點下單，預留了半小時的找車時間。

但訂單對車輛的提示非常模糊，地圖上的位置與實際位置隔了一條河，同時文字提示車輛停在“建外SOHO停車場A1235”，沒有其他細節(jié)。

實際上，除了地面停車場指示牌最上端有一條小小的綠色貼紙?zhí)崾局?，沒有任何其他指示。如果你是第一次來到建外SOHO，恐怕連地下車庫的門在哪里都找不到。

找到地下車庫之后，那么這個A1235車位在什么位置就是另一個謎。這個號碼只是停車位印在地上的編號，建外SOHO停車場有上千個停車位，而且停車位標示并不清楚。最后我們碰到保安才知道車位在哪里。

最后在建外SOHO東區(qū)5號樓對應的地下停車場一個昏暗的角落，找到了Car2Share的停車點——看到A1235首先會想到是A座樓下的車位，但它其實是在5號樓。按照提示，拿著手機靠近車輛，點擊開鎖之后可以打開車門。

Car2Share是戴姆勒公司推出的服務，作為奔馳的母公司，Car2Share所有的車輛都是微型車Smart系列。因為是車廠自己做的服務，所以Car2Share的車輛看起來在技術方面有一些專門的改造。

用手機打開這輛車門之后，能發(fā)現(xiàn)杯座里放著車鑰匙，用鑰匙點火就可以用車。在杯座的位置貼有貼紙，提示這里有傳感器，還車的時候鑰匙需要放在同一個位置才能鎖車走人。

Car2Share的Smart外面有很明顯的公司涂裝，我們選擇的這臺Smart看起來車內(nèi)和車外很干凈，引擎工作正常，座椅較為干凈，腳墊上灰塵不多，車里程也很短，只有不到20000公里。Car2Share還給每個車的后備箱配備了綠色的專用雨傘。

但臺車后備箱蓋卻是卡死的，無法打開。Smart是一輛兩座車，后備箱不能裝太多東西，如果行李箱太大，送人去機場恐怕不能勝任。后備箱打不開，放行李就更加困難，不知道在短短的車輛壽命之中，這輛沒什么人開的Smart到底經(jīng)歷了什么。

Car2Share最麻煩的地方可能是訂單系統(tǒng)。它在整個北京有大約20個固定停車位，每次下訂單都需要選擇一個停車位取車，而且要設定好還車的時間。這種操作和共享汽車想要的隨時用車的體驗完全背道而馳，更像是傳統(tǒng)租車的操作流程。

如果你約了車想取消，如果不提前30分鐘，得支付額外30% 的費用。我們的第二次實驗里，選了一輛四個座位的Smart forfour，取消后收費9元。

Car2Share的押金倒是便宜，只需要繳納500元，比傳統(tǒng)租車2000元上下的押金低很多。

但是Car2Share的押金只能用微信支付，無論是信用卡還是儲蓄卡，押金都是以消費的行駛直接扣款，而不是常見的預授權消費。同時，押金需要在訂單結(jié)束30日之后才可以解凍，而且需要撥打客服電話才能退回，公眾號頁面里不提供退回押金的功能。

另外，如果車子沒油了，是需要用戶自己掏錢去加油的。加油的費用可以上傳加油發(fā)票，審核之后退還費用。

在最關鍵的車輛駕駛體驗上，Smart不是一個好選擇。Smart系列看上起外形很獨特，但實際上是為歐洲那種路非常窄小的老城設計的代步車，在北京到處都是的高架上，并不好。

這輛2015款的Smart fortwo雙座車發(fā)動機排量1.0升，結(jié)構上只有三個氣缸，運行起來抖動明顯。因為車輛短小，發(fā)動機的位置就在座椅后方，后備箱下面，車廂里充滿發(fā)動機噪音。

同時，這臺車搭配的是一個換擋速度很慢的雙離合變速箱，這帶來的代價就是，Smart fortwo在低速時又吵又抖，上了環(huán)路加速慢，而且聲音難聽。

在權威汽車媒體TopGear的評測體系中，Smart系列只有6分（滿分10分）的評價，而且是考慮它在歐洲低廉售價的結(jié)果。

沒有公司的共享汽車能做到和共享自行車類似的體驗

除了Car2Share，《好奇心日報》此番體驗了Togo途歌、EZZY、Start租車、Gofun租車四家共享汽車服務。這后四家共享汽車都需要下載App使用，注冊過程大同小異，都至少需要提交駕照進行審核。

Togo途歌、EZZY、Gofun的駕照審核大約需要2小時左右，也就是必須提前準備。

最奇怪的地方在于，提交了審核之后，并沒有什么通知提示，有沒有通過審核還需要自己去App里看。

Start租車駕照審核時間非常短，審核過程僅需要數(shù)分鐘，但它是向用戶租車，車輛本身需要預約。

總之，像共享單車一樣，看到了掃碼加個公號然后立刻開走這件事，是不可能的。

如果預料到會有用車的可能，還是提前注冊吧。

Togo途歌：覆蓋最廣，但車況參差不齊

Togo途歌是一家北京公司，2015年服務上線，目前在北京、上海、深圳等地提供服務。

途歌最初提供的車子和Car2Share一樣，都是Smart fortwo 1.0排量版本。這些車身上部貼成藍色，車身上有二維碼的小車在路邊相當顯眼。

在2015、2016年，國貿(mào)周邊、勁松區(qū)域，能看到一般以兩三輛一組停在路邊車位。按照這家公司新聞的說法，初期上線的兩座車型Smart fortwo在100輛左右。

2016年底，途歌擴充了車隊，添加了一些東風雪鐵龍C3-XR、東風標致2008城市SUV，服務范圍也基本上從以五環(huán)為界擴展到了六環(huán)。目前，在北京五環(huán)內(nèi)的熱門地區(qū)，基本上都可以找得到途歌的固定停車點，在其他共享汽車不太重視的南城也有相當多的車輛停靠點。目前來看。途歌的車輛分布是最廣的。

用戶可以在手機App里找到自己周邊的車輛，用手機App步行導航可以比較容易找到車的位置。同時，用戶用車完畢之后，并不需要將車開回出發(fā)的停車位，也不需要開回其他固定車位，在服務范圍內(nèi)任何一個不違章的位置停車都可以。一旦用戶交錢還車，其他附近的用戶可以繼續(xù)租用這輛車，同時可以獲得一個“接力用車”的代幣獎勵。因為如果沒有人用這輛車，途歌會派出地勤把這輛車開回固定停車點。

共享汽車也需要押金。途歌要求的押金數(shù)額是1500元人民幣，可以通過微信或者支付寶付款，付款方式可以是儲蓄卡也可以是信用卡，但也是直接劃賬消費，而不是預授權。如果想退押金，需要在最后一個訂單結(jié)束之后的20天之后申請，7個工作日到賬。

在某個工作日，《好奇心日報》在海淀區(qū)知春路中段選擇了一輛途歌Smart fortwo共享汽車來體驗。從外觀上看，這輛2015年就投入使用的汽車雖然沒有事故痕跡，但有明顯的使用痕跡，車身上的貼紙有剝落跡象。鑒于北京最近的天氣，這輛車至少三天沒有洗車。

這輛Smart fortwo的絨布座椅看起來還算干凈，但實際上絨布座椅干不干凈也不太好靠視覺確定。腳墊很臟，有泥土和落葉，看起來可能有一個月沒有清理。副駕駛的手套箱和腳能接觸到的位置，也有相當多的塵土。另外，后備箱布滿落葉。

這樣的車況不是普遍現(xiàn)象，旁邊的另一輛新投入的東風雪鐵龍C3-XR看起來就相當干凈。在2016年7月，也就是途歌的車輛投入使用大約一年左右，當時《好奇心日報》在國貿(mào)附近租用的Smart fortwo車況就不錯，車內(nèi)也比較干凈?？礃幼油靖枳罱鼘囕v疏于管理。

途歌的手機App在定位的車輛之后，是使用藍牙技術打開車門的：用戶走到車邊，點擊開門，手機會通過藍牙指令打開車輛的中控鎖，過程大約20秒上下。車輛的鑰匙是用一個安全繩拴在雨刷器撥桿上，插進鑰匙孔可以點火啟動。

我們選擇的這輛車啟動很順利，空調(diào)也很涼爽，收音機和藍牙系統(tǒng)也工作正常，從聲音和尾氣顏色來判斷，這輛車保養(yǎng)沒有太大問題，可以正常行駛。但是，有一些細節(jié)沒有照顧到，比如在沒有洗車，車玻璃相當骯臟的情況下，這輛車雨刷噴壺里沒有玻璃水，沒有辦法噴水清潔。

和Car2Share一樣，Smart車本身會帶來比較糟糕的駕駛體驗。相比之下，途歌的另外兩款SUV的駕駛品質(zhì)要好非常多。另外，如果車沒汽油了，可以直接用車里的加油卡給車子加油，卡里已經(jīng)預存了油費。

我們開著這輛車上了北四環(huán)，經(jīng)過安定路和鼓樓東大街，最終在下午17時左右相對比較擁擠的路況下行駛70分鐘、15.6公里，一共收費55.65元。

途歌的收費方式和出租車類似：Smart fortwo車型起步價15元，包含30分鐘使用費；每公里收費1.88元，同時收取時長費，白天每分鐘0.28元，晚上0.02元。在擁堵的狀況下，每公里的收費上限為25元。如果租用途歌的車輛需要中途停站，稍后繼續(xù)使用，可以在手機App上選擇鎖車，返回時可以繼續(xù)解鎖使用，但是停車期間按照標準時長收取費用。車輛費用需要在訂單結(jié)束的時候單獨支付，不能從押金里面扣除。

總的來說，途歌的收費標準在不擁堵時比北京出租車13元起步價、每公里2.8元稍便宜，在擁堵時因為時長費用更高，最終結(jié)算會稍貴一些。途歌的車加油不需要乘客掏錢，總體價格和北京出租基本接近。

另外，途歌的車輛具有商業(yè)保險和強制保險，交通事故處理時，除了報警之外需要聯(lián)絡客服，客服會派工作人員處理，除此之外沒有不同。如果是乘客的責任，需要承擔10% 到25% 的維修費用，以及每天300塊的運營時間損失費。

每一家共享汽車都需要收押金，而且很難退

目前這幾家公司還都不能像共享單車一樣通過螞蟻花唄免去押金。

除了Start租車，這幾家共享汽車的押金收取方式都是直接扣款，只有Start租車支持信用卡預授權消費。

如果用信用卡支付的話，直接扣款意味著你需要在下個月的賬單里還錢給銀行。如果是儲蓄卡支付，就需要在使用期間一直把錢放在共享汽車公司，而且沒有利息。

退錢也不容易。比如途歌需要在用車結(jié)束20天之后才能申請，然后等7個工作日到賬。

這么做對公司當然是好的，可以獲得一筆數(shù)目不小的沉淀資金。但用戶如果需要使用多家服務，就得墊上數(shù)千元。還有一個風險是，如果公司倒閉了怎么辦。對于創(chuàng)業(yè)公司來說，這不是難以想象的事。

這里唯一的好處是，沒有信用卡的人也可以租到車了，傳統(tǒng)租車服務很多都要求使用信用卡預授權。

EZZY：租車體驗最好，但是車少價格高

另一家非常高調(diào)的共享汽車公司叫EZZY，這家公司目前還沒有中文名字，在2017年5月之前，在北京運營全是寶馬i3的車隊：這款車本身就非常特別，是寶馬推出的第一款全新設計的純電動車汽車，高達40萬的售價導致幾乎不會有理智的消費者去購買，所以在北京的路上若是看到一輛i3，那么有極大的可能性是EZZY的共享汽車。

EZZY的注冊審核過程和途歌稍有不同，除了上傳駕照照片之外，還需要拍攝一張手持駕照的正面照片，用來驗證駕照正在由本人持有。但同樣的，在整個駕駛過程中，并沒有其他環(huán)節(jié)來驗證是否是本人使用這個賬號。

EZZY要求的押金是2000元，可以用儲蓄卡和信用卡來支付，在沒有違章的情況下，退款周期為20到45天。車輛使用費用可以從押金扣除，也可以單獨支付，但是下次用車之前必須補足2000元押金。

EZZY的手機App可以直接查看所有車輛停車點的具體信息和車輛信息，除了能看到車輛的具體位置，還能看到續(xù)航里程，這對i3這種純電動汽車就非常重要：如果你要去機場接朋友，就需要選一輛電量比較滿的車，不然去機場的30多公里的路有可能有去無回。6月開始，EZZY投入了一批奧迪A3，這些汽油動力的車一定程度上改善了長途租用的困擾。

EZZY的服務范圍大致是五環(huán)內(nèi)，但是西五環(huán)到西四環(huán)，南五環(huán)到南四環(huán)不在服務區(qū)域。車輛的固定停車點集中在國貿(mào)和三里屯區(qū)域，但是在服務區(qū)域內(nèi)可以隨便?？窟€車。

選車、訂車、找車的環(huán)節(jié)大同小異，都是拿著手機到車輛邊上，點擊開門車就會打開中控鎖。但EZZY的車況相對要好很多。

《好奇心日報》在東直門和悠唐廣場挑選的一輛奧迪A3和一輛寶馬i3外部都非常干凈，看上去是每天都會洗車的車況；車內(nèi)沒有灰塵，腳墊也幾乎看不到泥土，后備箱有少許可以忍受的灰塵。駕駛過程中車輛沒有故障，i3的電池看上去也剛剛充滿，雨刷器水壺里也有玻璃水。EZZY的寶馬i3是2016年3月開始投入運行，目前看來車況維護的很好。

EZZY的寶馬i3上沒有二維碼，也沒有品牌名字，在5月之前，車上只有引擎蓋上有兩道拉花貼紙，5月份投入新車之后，貼紙也被除去，看起來和其他的家用車沒任何區(qū)別。新投入的奧迪A3涂裝稍微有些特別，車頂上被貼上了橘紅色的貼紙，但也沒有二維碼之類的東西。

作為豪華品牌，寶馬i3的體驗還不錯。i3的電機動力為170馬力，250?！っ?，車輛理論續(xù)航190公里。

實際體驗里面，這輛電動車非常安靜，而且加速迅猛，在城市里比一般的汽油汽車開起來更輕快。不同的地方在于，i3有強制動能回收系統(tǒng)，也就是說這輛車沒有辦法像普通的汽油車那樣松開油門踏板滑行，一旦松開油門就會自動開始動能回收，車輛就會像踩了四分之一剎車那樣開始減速。

i3的續(xù)航里程也是沒有辦法達到標稱的190公里的。在開啟空調(diào)的狀況下，因為電動車的冷暖空調(diào)都是電力驅(qū)動，相對于汽油車更加費電，i3的實際續(xù)航里程也就在100公里上下。

另外，i3采用的特殊的碳纖維單體殼車身設計，車輛的A柱，也就是擋風玻璃旁邊的兩個窗框非常粗壯，在某些情況下會影響視線。總的來說，i3這種靠一個踏板控制的駕駛邏輯和駕駛視野需要適應，但總體體驗很好。另外的奧迪A3沒有什么特別的，就是一輛正常的汽油車。

另外，i3全系標配了一鍵啟動，用戶不再需要拴在車里的鑰匙。A3雖然是低配，但是EZZY進行了改裝，給這些車裝上了一鍵啟動，同樣無需鑰匙。

我們駕駛EZZY的寶馬i3從悠唐廣場出發(fā)，經(jīng)由西三環(huán)、北三環(huán)、西土城路抵達中關村，里程19公里，耗時49分，共支付車費72元。

EZZY的計費體系比較簡單，氛圍普通用戶和VIP會員兩個級別：交了押金的用戶就是普通用戶，車輛不按照里程付費，只按照每分鐘1.5元收取時長費用；支付每個月1200元的單獨會員費之后可以成為VIP，時長費用減低到0.5元每分鐘，但是如果駕駛車輛超出了服務區(qū)域，所有用戶都會收取每公里20元的超區(qū)費用。

總體來看，使用豪華車型的EZZY的價格比出租車要貴30% 左右，如果真的每個月每天都要開EZZY，購買1200元每月的VIP會更合算。但1200元會員費是單獨收取的，不能支付車費和其他費用。

EZZY的體驗很好，但服務覆蓋的范圍卻很小。這段時間，在悠唐廣場周邊的路口，能看到EZZY租下了路邊十幾個車位，停放了數(shù)輛A3和i3共享汽車。但打開EZZY的應用，卻發(fā)現(xiàn)這些車實際上大部分是不能租用的?，F(xiàn)場的EZZY工作人員告訴《好奇心日報》，EZZY現(xiàn)在正在進行地推，這些車是作為招牌停在這里的，主要是向路人宣傳使用。

2016年3月服務上線，一年之后還在地推的階段，倒是也不太讓人放心它之后的發(fā)展。

租車成本基本都比打滴滴的同等車便宜，但途歌需要你自己支付停車費

幾家租車服務的計價方式各不相同。大致上，途歌和Car2Share更接近滴滴快車。后者普通版是1.6元/公里 + 0.5元/分鐘、優(yōu)享版2.3元/公里 + 0.6元/分鐘。但在晚9點 - 早6點，會加收0.9元/公里夜間服務費。

Gofun就特別便宜，相應的你能開的車的體驗也會有一些折扣。

考慮到滴滴高峰價等因素，共享汽車除了用寶馬i3的EZZY以外，都比滴滴便宜。這也是自己當司機的好處。

共享汽車的另一個成本是還車時的停車費用，途歌和EZZY可以把車停在市區(qū)任意停車場還車，當另一個人從這些地點取車時，就需要支付期間的停車費。

兩家公司都是取車用戶繳費，EZZY可以拍照上傳停車費發(fā)票，然后金額會返還到賬戶里。途歌就需要取車用戶自行支付停車費。途歌還車時只能停在露天停車位，一般也就10塊上下，但這也是一個成本。

如果你在專用停車位上取車，每家都沒有額外費用。

Start租車就像普通租車一樣，使用過程中的一切費用用戶自己承擔。

Gofun最便宜，但是不太適合超過一個人坐

要說架勢和陣容哪家共享汽車最像共享自行車，那應該是Gofun。在國貿(mào)橋下面，Gofun租車有一大片專門的停車位，高峰期里面停了至少有超過20輛共享汽車。

Gofun是首汽集團旗下的共享汽車業(yè)務，主打的城市電動車分時租賃，旗下主要有三種車型：奇瑞EQ、北汽EV200、江淮iEV。對國產(chǎn)新能源汽車稍有了解的人應該已經(jīng)能猜到，Gofun租車最大的問題在于車本身。

GoFun租車的注冊、駕照審核、交押金、開門取車等環(huán)節(jié)和其他共享汽車大同小異，押金金額稍低，只要699元人民幣。Gofun租車也是固定點取車，固定點還車的模式，不過可以從A點取車還到B點。

這種模式?jīng)]有隨借隨還方便，但從手機App上來看，Gofun租車的停車點在北京相當密集，鑒于運營車輛都是電動車，需要頻繁充電，采用固定點取還車的方式可以理解。

但Gofun的車開起來體驗就不怎么樣了。

國貿(mào)橋下停放的Gofun主要是奇瑞EQ，這是一款國產(chǎn)純電動車，車子很小，雖然有四個座位，但整車的大小和Smart fortwo比較接近，后排空間非常局促，一米七以上身高的人坐在后排是會頂腿的。

同時，這款車的后備箱非常小，幾乎放不進去任何尺寸的行李箱，基本只能勝任前往超市采購的需求，而且還不能買太多。

最大的問題來自動力方面。

奇瑞EQ是一款純電動車，電動機馬力47千瓦/52馬力，實際開起來的話，百公里加速會超過20秒，而一般的家用車會在10秒左右。也就是說在紅綠燈起步，油門踩到底的狀況下也會比其他汽車慢很多。如果乘客超過兩人或者稍胖一點，在北京環(huán)路上行駛，上立交橋想要達到80公里的限速會很艱難。

續(xù)航也是一個問題。因為電動車沒有發(fā)動機帶動壓縮機，熱空調(diào)也不能利用發(fā)動機廢熱，所以電動車開空調(diào)是格外費電的。奇瑞EQ如果開著空調(diào)在城市駕駛，續(xù)航里程不會超過100公里。換句話說，租用奇瑞EQ這樣的車，能滿足的也就是在路上遮個風擋個雨，除此之外不能有太多期待。

北汽EV200因為馬力和電池稍大，總體體驗比奇瑞EQ會稍好一些，加速、續(xù)航稍強，但強的很有限?？偟膩碚f，如果在Gofun租車和共享自行車之間選擇，駕駛距離在10公里以內(nèi)，我會選擇自行車。

基于用戶體驗，Gofun的收費相對其他家比較便宜，收費方式是里程費0.8元每公里，加上0.1元每分鐘的時長費。

Start租車：租的是別人的車

在類似共享自行車的共享汽車出現(xiàn)之前，就有一種形式上更加“共享”的租車服務：P2P租車。簡單的說，這種租車服務就是用戶把自己閑置的車輛放在服務商處注冊，需要用車的用戶從服務商處租用。

2013年在北京開始業(yè)務的PP租車就是這種類型的租車服務，2017年初，PP租車開始支持按小時租用，改名Start租車。

對于車主來說，加入Start平臺是這樣的過程：和Start簽約，在車上安裝一個控制終端，然后就可以接單?？刂平K端的功能是，可以讓用車的用戶在車旁用手機完成開車門、鎖門、點火、還車等等操作，理論上不需要車主和用車人見面。

基于這種模式，Start租車里面的車子實際上位置不是固定的，和車主投放車子的位置有關。還車當然也不能隨意還，需要還到租車的地方。

這種服務的實際體驗是這樣的。打開App注冊之后，同樣需要提交駕照的照片來進行資格審核。審核通過之后，通過“找車”功能可以發(fā)現(xiàn)附近可以租的車，篩選方式可以按照車型、價格、品牌等等進行，附近的范圍實際上最遠可以超過30公里，在北京基本上可以看到全城可以用的車。

用車時間和一般的租車不一樣，和分時租賃類似，可以選擇最短一小時用車時間。根據(jù)租用的車輛不同押金會有不同，租用一般的A級家用轎車，比如福克斯、高爾夫等，押金一般是1500元上下，租用911、特斯拉這樣的豪華車，押金會高至8000元左右。

Start租車的押金可以通過儲蓄卡或信用卡支付，用信用卡支付時，交易為預授權交易，不計入本月賬單。同時，Start租車提供一種降低押金的方式，就是綁定支付寶的芝麻信用。Start租車會根據(jù)螞蟻信用評分計算降低額度，每個人都可能不一樣。實際體驗中，信用評分729分的芝麻信用賬戶可以降低300元的押金。

除了用車押金，Start租車還需要支付違章押金1500元。但訂單結(jié)束之后，用車押金會在結(jié)算費用之后退回，違章押金需要等待15天后自動退款。

和租用共享汽車不同，Start租車下單之后需要和車主聯(lián)系，溝通車輛具體停靠的地點。在Start租車的介紹頁面上，介紹的租車方式是電話溝通、自己找車、手機開門，用完車之后自助還車這種方式，但是在《好奇心日報》的體驗中，情況有所不同。

同樣是在一個工作日，我們選擇了一輛距離自己位置大約1.5公里的廣汽豐田雷凌雙擎混合動力轎車。選這輛車的原因比較簡單：Start租車是一種C2C的服務，那么選一輛在常規(guī)的租車服務中租不到的混合動力轎車也算是難得的體驗。

電話溝通之后，車主約定在一家小區(qū)門口見面。這輛白色的雷凌雙擎停在一家理發(fā)廳門口，車主是一位美發(fā)小哥，平時用車的機會少，就把這輛車放到了Start上賺錢。見面之后，車主要求我對車輛的外觀進行拍照，以免之后因為剮蹭痕跡造成糾紛。在交車之前，車主查看了我的駕照，同時比對了本人身份。

實際上，我們在Start上租了三次車，每一次都沒有實現(xiàn)無人交接用手機開門走人，都有車主當面交接。

駕駛體驗方面，因為是私家車共享，車況比神州租車這種傳統(tǒng)租車，以及共享汽車都要好很多。這輛雷凌雙擎車內(nèi)干凈，沒有垃圾，汽油充足，沒有異味。當然，在Start租車的用車體驗和租用的車輛非常相關，不過只要不選擇一下預期體驗明顯有問題的車，比如北汽電動汽車，總體的體驗一般都不會出現(xiàn)意外。

用車過程沒什么波瀾。還車的流程方面，也同樣需要和車主約定時間地點，見面之后車主會對車況進行檢查，無誤的話即可交車走人。

收費體驗方面，Start租車和共享汽車有較大不同。交車時，手機App會計算使用里程，每天如果超過300公里，會加收超區(qū)費用，這個費用會根據(jù)每個車有所不同，這輛雷凌雙擎的超區(qū)費用是每公里8毛錢。同時，Start租車的油費也需要用戶支付，有兩種方式，一種是原來油量多少，還車的時候自費加到同樣位置；第二種是根據(jù)里程進行計算。

我們租用了24小時，行駛了77公里，收費為218元租金，39元平臺管理費，61.6元油錢，一共381.6元。

但是，自己去加油的這種方式聽上去合理，實際上操作比較麻煩。首先汽車的油量表并不是非常精確的，只能看個大概。如果租用的時候油不滿，實際上無法判斷加到原來位置需要加多少油。一旦加多，實際上等于送汽油給車主。其次租車的用戶一般都沒車，去加油站本身就是個陌生的操作，而且需要多花時間，如果用車只有幾小時，會加劇麻煩的程度。

根據(jù)里程計算模式聽起來公平，但實際上情況可能千差萬別。Start租車的油費計算公式是固定的，按照排量來計算，1.5升以下的0.7元每公里，1.6到2.0升的0.8元每公里，2.1升到2.5升或者1.7升到2.0升渦輪增壓的引擎，收費1元每公里。但問題是，車的實際油耗和排量并不是這種線性相關的關系。

比如我們租用的這輛雷凌雙擎，引擎是1.8升排量混合動力，城市路況下極為省油，我們駕駛了77公里，平均油耗是4.7升/100公里，折合一共大約燒了3.6升92號汽油，大約是22元。但按照Start租車的計算，我們實際支付了61.6元油費，也就是大約倒貼給車主40元。

實際上，Start這個公式本來就是偏高的，只要是租轎車，基本上一定虧錢。比如PP平臺上出租的奧迪TT，引擎是2.0升渦輪增壓，這輛車的城市油耗接近10升每百公里，這個油耗數(shù)據(jù)在轎車里已經(jīng)算很高了。TT需要加95號汽油，也就是66元每100公里。但是如果按照Start的公式是1元每公里油費計算，行駛100公里就需要支付油費100元。

保險方面，Start租車如果出現(xiàn)交通事故，駕駛者有責任的話，需要賠付1500元或15% 保險額度的費用。但在租車的時候可以購買“不計免賠”服務，每天費用50元，一般事故之后無需支付賠償。

總的來說，共享汽車在北京是一個可行的選擇

這些服務目前共同的問題是駕照審核時間。短則兩三小時，多則超過一個工作日，讓它們沒法成為真正的掃了就走。如果不是有特別高頻率的租車需求，大多數(shù)人不會想著提前辦這事。

這甚至還沒有傳統(tǒng)租車服務，到柜臺出示一下證件就能開走那么方便。

目前支付寶在做一些認證身份證件的嘗試。但從這些服務來看，還不能省去駕照驗證的麻煩。

完成痛苦的驗證之后，剩下來的體驗都還不錯。對比了這五家共享汽車服務，只有Car2Share完全不值得用。

Start比較適合體驗少有的車型，從各類豪車、兩座電混車到罕見的高爾夫敞篷都可以碰到。甚至想租個箱型車，Start上面也有好幾個選擇。

EZZY比較特殊，花40萬買寶馬i3不是大多數(shù)人會做的選擇，用打?qū)＼嚨膬r格體驗一下倒也不錯。但日常使用的話，除非公司或住宅就在EZZY的停車位附近——比如住在三里屯。否則用它也不太方便。

這里最接近共享單車的是途歌和Gofun，它們也是價格比較便宜的兩個。

共享汽車進入北京已經(jīng)有三年時間，現(xiàn)在已經(jīng)停掉了剛開始那會兒的高額補貼，但幾家運作時間比較久的公司還在繼續(xù)擴張，投入更多汽車。

在這個滴滴越來越少且越來越貴、出租車數(shù)量多年未變、牌照抽簽依然艱難的城市，共享汽車找到了它的存在價值。